由於台南單軌的可行性計畫書落落長一大本
所以特別整理關鍵部分：
人口運量、場站位置、路軌規格、車輛規格、月台設計、土地徵收等
供大家參考
以下是藍線部分 之後再來整理綠線
https://goo.gl/q9zoEs
這份可行性計畫是今年4月的新版本
也就是交通部初次審核後再修改的版本 參考性很高
完整版請上前瞻計畫的網站下載
這份可行性計畫算是釐清幾個過去比較疑惑的部分：
1.市政府估計梁柱的寬度是1.5m 換言之只要安全島大於這個寬度都可以設墩
2.中華陸橋不是採將梁柱設在橋上的形式 而是落墩在橋兩邊的人行道跨越
3.在東門路往仁德機廠方向的路軌 是用單向軌道Y字岔出（P25）
4.跨距40m以上路口才需要將柱體加粗
5.藍線第一階段全部都是用側式月台
6.南紡購物中心站居然還有跨站天橋
7.其實各點設站位置（附錄八）是交通部初審後要求才附上的XD
8.平實轉運站的設計很有趣 綠線時會詳細說明
另外Google Maps路線也隨著可行性計畫書內的站點位置做了更新
請參考：https://goo.gl/H1lK4T

他有講及學人口 難怪那個議員扯同婚

其實藍線的部分還滿無聊的 只有跨中華陸橋那個有趣一點幾乎沒有功能難度 土地徵收也花不到多少錢*工程難度

綠線走到湯德章 沒有特別繞一圈圓環

對啊 綠線比較有趣 之後整理完再貼上來 XD其實綠線的可行性計畫書裡面的擔心和我們擔心都差不多也都提出可行的（？）解決辦法 像湯德章那個就有特別寫出注意景觀影響 雖然是廢話 XD藍線第一階段 車站需徵收私人土地面積居然只有3600m2

不過藍線確定就是走中華路了@@不過綠線我都在想 為何都不延伸到新天地....那邊還有藍晒圖...人潮應該蠻多的

倒是仁德機廠那個 土地徵收要1.82億元 我就覺得有點奇怪 因為土地清冊明明載名全都是公有地應該這麼說 藍線第一階段的路線不太可能更動因為仁德機廠位置是在那裏 倒是未來的南北西環段路線有可能大幅更動 光是南環段現在的路線我就受不了

中華南路真的很偏僻

問一下 綠線會經過台南車站嗎？

會喔

於其說是經過 不如說是在附近

請問可行性計畫書下載點在前瞻計畫網站...的哪裡?

我也大概看了一下 為何藍線延伸線也只到歸仁市區也沒移伸到橘線

https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1497064552.A.201.html↑自問自答

西門路是給紅線走的 如果是高捷延伸就看看就好綠線終點市府站是西班牙式月台 方便跟藍線轉乘

蠻詳細的 很棒

藍線google站點跟報告書差很大哪一個比較有參考性?

到底經過墳墓中間是怎樣啦

原本也不解綠線何不到新天地 看報告才知讓給紅線了

Google地圖的站點只針對可行性報告的大橋-大同更新剩下的部分還是推測 我是根據現場照片的位置標的綠線尚未更新

綠線到安平後，走慶平路(運河南邊)+永華路，這二條路真的很近，既然要蓋，為何其中ㄧ條不往更南或北，增加可使用者的範圍？

推希望台南單軌成真。" target="_blank" rel="nofollow">

沒通到安平 卻到億載金城 真的呵呵

是到安億橋

安平鬧區進不去啊 沒有空間落墩

安億橋就是安平 走路到老街大概才200米 多看地圖，好嗎？

好酷 給推只是票閘口的設計位置太有趣 等於進站前要決定好要去的月臺 如果進錯月臺可不是搭回去能解決 因為根本搭不到反方向列車 除非出站再進站 不知道實務上南捷公司會如何處理

其實一開始的時候我就想到這個問題比較直接的方法 就是在收費區內設計天橋能夠跨過去讓乘客不致於要進站／出站才能轉到另一邊月台從軟體上的解決辦法就是同站短時間內進出不扣款單軌站因為要節省空間 所以多數站要在地面時就決定你要搭往哪個方向的列車 再往上走如果走上去發現走錯月台了 就要再走下來到另一邊走上去跨站天橋雖然可以解決這個問題 但會增加站體重量乘載側式月台基本上都會遇到這個問題

所以日本的單軌系統側式月臺也是這樣規劃嗎

沖繩是3層的 閘門2樓月台3樓 所以站體看起來量體超大

謝謝原po分享，看完之後覺得有兩個地方怪怪的1.平實轉運站前面說要用岸式月台，看到中間時又變成岸式不知道是筆誤還是怎樣，但個人覺得轉運站島式會比較好2.國賓影城站離平實轉運站太近了，個人覺得沒必要再建一站

平實轉運站的藍線月台和綠線月台設計不同綠線是港灣式月台 藍線是島式月台 上下疊式轉乘中間寫的側式/側式應該是寫錯了

晚上搭捷運還有夜總會可以看