各位版大好小魯長期潛水首次在本版發言
算是城市規劃相關領域的研究生，但是畢竟不是交通專業
如果發言不正確，還請大大不吝惜指正
不知道桃林環狀線這樣的規劃有考慮可以用基隆目前在推動的Tram-Train設計嗎?
畢竟如果跟原本的台鐵地下化有大量共線段，也許用Tram-Train會是一種減少軌道
重複建設與投資的作法，而在發車上也可以增加地下化紅線段的效益與彈性，以及可以
同時適用於未來棕色線的建設。
或是最根本採取倒U形銜接，不要與紅線重複的做法，避免重複建設乃至於建立非地下化
路線讓原先地下化的用意消失。
另外相同概念，不知道能否用Tram-Train這樣相同的系統作為棕線的使用運具，或是應該
跟台北市與新北政府要求將北捷的橘線延伸而不是棕線連接呢?
然而如果確實要做棕線的話，希望有機會順便解決過去路線規劃沒有連接的站點問題，
把橘線跟機場捷運之間距離不大但是沒有連接的部分連接起來，以便利轉乘，
畢竟沒有轉乘就無法發揮路網的效益，對於機場捷運跟北捷橘線都只能平行覆蓋往來
市區但是無法連接。
而更進一步興建棕線的同時，也可以考慮把過去打算興建的五股泰山輕軌路線整合，
延伸路線之外，擴大整體的轉乘效益，並且爭取桃園到迴龍段作為依期優先開發路線，
並且可以要求新北市適當的平衡整體的開發經費並增加開發的效益。
總而言之，確實認為扣除了新增的桃林環狀段之外，會認為如果整條桃林鐵路與棕線
都可以考慮採用目前的Tram-Train作法，並且同時將五股泰山輕軌整併，應該可以讓整體
路線發揮更大的效益，當然這個就還需要與北捷做整合就是了，但應該也是促進台北到
桃園中間這段市區發展一體化的嘗試。
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