前面有人問監察院 BRT 報告有沒有提到優化公車，
摘錄報告的下一段
http://bit.ly/2sCGnBz
另據臺中市政府函復，優化公車專用道運行實施屆滿1年後，於105年
8月該府再次進行旅行時間調查，據調查結果顯示，汽機車旅行時間
縮短，且優化公車專用道每日運量由約5萬6,920人次，提升至7萬
4,838人次，臺灣大道整體大眾運輸人次提升約31%。惟查八月係為暑
假期間，以臺灣大道眾多學生之交通特性，暑假期間確實不宜進行相
關交通調查，以免調查資料失真，
且所稱有提升運量人次效果，係因優化公車專用道公車班次由426班
提升至855班，提高將近一倍車班，惟實際整體搭乘大眾運輸工具之
總人數是否增加，則尚屬未定，
又該府所稱機車及慢車道小汽車旅行時間縮短，係因減少原行駛於慢
車道之公車已移至優化公車專用道所致，然以都會區發展之交通政策
方向而言，應鼓勵大眾運輸工具，並抑制私有運具為政策方向，方有
利於都會交通政策。
下面是我查交通部統計查詢網的圖，不是監察報告內容。
(圖形左軸、右軸為統計值座標，起始值可能被截略(不一定為0)，
使用時請注意。)
市區汽車客運載客量─客運人數(人次)
http://bit.ly/2r3TAq7
https://i.imgur.com/3PSWod3.png
市區汽車客運載客量─客座利用率(%)
http://bit.ly/2r3ncnD
https://i.imgur.com/gDxYYl6.png
可以看得出自 104 年起，
市區汽車客運人數成長明顯變緩，
客座利用率明顯滑落。
提高近一倍車班犧牲空氣品質的代價是否值得？