※ 引述《eric0925a ()》之銘言：
: 就自己的觀察 紅線一直都滿多人搭的
: 尖峰時刻常常都還擠不上車 發車密集度也很高
: 每月17萬運量有3/4都是紅線貢獻的
: 會被酸沒人搭主要都在橘線
: 明明橘線的走向還不錯啊
: 鳳山35萬人口 大寮11萬人口 經過的也都是鳳山精華區
: 當初還有人說橘線通了 鳳山人應該就不太搭台鐵
: 中正路以前也是商辦金融業群集
: 到底橘線運量那麼慘的原因在哪啊??
: (1) 應該北移建國路?(直通高雄車站)
: (2) 南移走五福路?(雄女、漢神、新崛江)
: (3) 更往南移走三多路?
個人整理出三點
1. 通勤方向不對
2. 和台鐵搶客源
3. 鳳山沒發展起來
1.雖然鳳山很多通往高雄的幹道，但捷運選了個最不適合的幹道
中正路這條幹道，過去是金融街沒錯，也就是走這條是主打通勤
但就算中正路現在沒沒落好了，你能肯定通勤潮都是從鳳山來嗎？
當然不是！高雄的中地機能沒像台北那麼強勢
因此鳳山的通勤方向是四面八方(中正路 五福路 三多路 前鎮小港 北高雄)
同樣的，中正路的上班族也是從四面八方來
所以在鳳山看起來很塞的車潮，到中正路就散掉了
然而就在政府選擇主打通勤的時候，另一方面卻把商圈犧牲掉了
結果橘線到市區也沒經過五福商圈，反而交會在大港埔舊聚落
造就了整條橘線只有大統一個百貨的慘劇，鳳山人要到市區逛街當然騎車較快啊
尤其美麗島無論到火車站還是到新崛江都差一站
你搭橘線要到重要的地方就是要多轉那一站，感覺當然很不好
尤其是中正路還有一個強大的競爭對手──台鐵
2.說鳳山因為通勤幹道太多所以沒人搭捷運也不太對
幹道畢竟是幹道，還是不乏人潮，平行橘線的台鐵鳳山─高雄區間還是有一定運量
但也因為是如此，少用私有運具的旅客都跑去搭台鐵了
台鐵又快又便宜，到高雄才一站，橘線搭到美麗島還要轉
跟台北─板橋比較的話，因為他們中間橫跨淡水河，加長了平均站距
所以台鐵和板南線速度的差異，不會和在市區密集設站的橘線那麼大(橘線感覺會慢很多)
當然最致命的還是商圈的問題了
你是板橋人，搭板南線可以前往西門、台北車站、東區等等
你是鳳山人，搭橘線會想去......衛武營(?)、美麗島(?)，看來頂多就西子灣吧
除此之外，板橋本身也有中地機能，除了會搭捷運去台北的旅客，也有搭來板橋的旅客
假如你是五甲或文山地區甚至大寮的居民，你會特意搭到鳳山逛街嗎？
頂多要搭火車的時候吧！
啊對了，橘線沒有跟台鐵交會呢！
3.所以中地機能是怎麼發展出來的呢？最重要的是要有一塊重劃區
也因此鳳山市區無法發展起來，車站附近一堆鐵皮屋和違建，只有中華街能逛一下
未來新鳳山車站建好更是死胡同，因為附近沒有重劃區連帶發展商圈
也因此文山特區才能崛起那麼快，未來黃線蓋好五甲一路東側應該會成為鳳山重心
好了話題扯遠
如果仿造新板特區的經驗
應該把車站遷移到重劃區，如此原本舊車站附近的居民就只剩捷運能搭
然後新車站附近的重劃區再發展為商圈，吸引周遭居民搭捷運逛街
如此一來橘線就會有兩個商圈了！ (五福商圈，鳳山商圈)
但是很悲劇的，鳳山台鐵沿線真的沒啥大空地
所以我大概找了一個勉強可以的空地，在串上台鐵跟捷運看看
https://goo.gl/g8vJJU
這塊地的優點是可以和文山特區甚至鳥松串聯
缺點就是有點小，而且和高雄反方向
不過說真的，現在講這個都沒用了
只能說市府當初規畫只有看幹道車潮，並沒有考慮到鳳山人的心情
也因此對於鳳山人，搭捷運的誘因才那麼小