[台中捷運綠線示意圖]
http://i.imgur.com/oGMaBNh.jpg
[車站附近重劃區簡介]
大坑延伸線段
台中市北屯區
[G1大坑] 新都重劃區
[G2軍功寮] 十期重劃區
主線段
台中市北屯區
[G0頂舊社] 北屯機廠
[G3下舊社] 長春重劃區
[G4舊社]
[G5二分埔]
[G6崇德] 十一 十四期重劃區
台中市北區
[G7水湳] 水湳經貿園區
台中市西屯區
[G8文華高中] 水湳經貿園區
[G8a櫻花]
[G9市政府] 七期重劃區
台中市南屯區
[G10溝墘] 七期重劃區
[G10a文心公園] 七期重劃區
[G11南屯] 八期重劃區
[G12麻糍埔] 八期重劃區
台中市南區
[G13大慶] 十三期重劃區
台中市烏日區
[G14九張犁] 十三期重劃區
[G15九德] 烏日市區
[G16烏日] 烏日市區
[G17高鐵台中站] 烏日高鐵特區
烏彰延伸線段
台中市烏日區
[G18成功嶺] 烏日高鐵特區
[G19榮泉] 烏日高鐵特區
彰化縣彰化市
[G19a渡船頭] 彰東重劃區
[G20東彰化] 彰化郊區 台化
車站日進出人次排名
http://i.imgur.com/IQDBDv2.png
排名/車站/日進出人次
1.[G9市政府] 75170
2.[G7水湳] 58820
3.[G17新烏日] 40240
4.[G4舊社] 34670
5.[G13大慶] 28370
6.[G10溝墘] 24860
7.[G6文心崇德] 23990
8.[G8a櫻花] 20790
9.[G11南屯] 20690
10.[G8文華高中] 19190
11.[G20東彰化] 18430
12.[G16烏日] 17530
13.[G3下舊社] 15170
14.[G10a文心公園] 14450
15.[G12麻糍埔] 12910
16.[G5二分埔] 12700
17.[G14九張犁] 11900
18.[G0頂舊社] 10920
19.[G2軍功寮] 10520
20.[G1大坑] 10180
21.[G15九德] 8880
22.[G18成功嶺] 5910
23.[G19榮泉] 4530
24.[G19a渡船頭] 3540
全線共計24站
主線段共計18站 延伸線段共計6站
其中主線段與台鐵段平行共計5站
分別是G13 G14 G15 G16 G17
其中有2站 日進出人次倒數
分別是G14 G15
其中G13 G16 G17站
日進出人次排名分別是 第5 12 3名
大坑延伸線跟烏彰延伸線段共計6站
分別是G1 G2 G18 G19 G19a G20
其中有5站 日進出人次倒數
分別是G1 G2 G18 G19 G19a
其中G20站
日進出人次排名是 第11名
資料來源
台中市政府交通局捷運工程處
http://www.traffic.taichung.gov.tw/form/index.asp?Parser=3,8,368,358,359
第2頁
藍線 綠線 橘線

看起來運量太高估

日均7萬5...已經可以排進北捷前十了，真的是有夢最美

高捷二條主線 左營運量最高也才35000左右 中捷綠線一條 G9居然估到75000(這數字都可以進北捷前十強了)

砍半都還算高估了

這數字綠線日運量超過20萬人次 比高捷全系統運量還高超多的 ....只能說潮水退了就知道有沒有穿

才一條 怎麼可能有這麼多人次

感覺高估

這誰估的XD 局長嗎

75000...快跟仙台駅一樣了耶XD

亂估的吧,一條綠線日運量25萬人(還樂勝文湖線or整個高捷)

認真?!! 這根本是綠線開通二十年後吧我可以把這個數字打3折嗎~看起來比較剛好

#1DU9AJOu (MRT) 以前新聞估的日運量8萬 (25萬打三折確實比較接近過去預估的)

這好像是估 綠藍橘+台鐵全通車後的運量

新烏日日運量有三萬就很棒了

這是103年的資料了？

太高估了雖然覺得目前前瞻縣市中台中是較合理至少公車路網算發展不錯可能還比高雄好(免費公車功勞)很多縣市要發展捷運先像台中增加公車搭乘率吧

櫻花運量應該會不錯 走路到逢甲約20分

到底有沒有人知道臺中市公車變成什麼鳥樣？還說。XD

我想說，目下高鐵台中站一天也就5萬人，也不過1萬多人走台鐵軌道系統接駁，這4萬的運量未免誇張！更何況還有部份機能重疊的台鐵在，而台中公車的集中地也在火車站..私以為新烏日合理運量在5000~10000間後隨地方發展與藍線成形才會有較大成長

這比當年高捷紅橘線40萬/日 還誇張 河河

高估才有努力空間是吧

我估計開通後高鐵轉捷運應該會有萬餘人次 然後台鐵新烏日應該掉3~4成左右

這些事確定站名了嗎？

昨天有新聞，台中打算推高鐵轉乘綠線可免費一次，這方法有搞頭，可有效推升運量

才一條綠線，太樂觀

高鐵轉乘綠線可免費一次 又是想靠免費全民買單衝運量

又是鼎漢…你知道他估高捷日運量現在60萬嗎這間公司一定有問題

敢嘴我們偉大的部長幫~

這運量真的太樂觀了 通車就知道

這個數據頂多能看運量排名吧 這樣看起來大坑延伸段效益好像不怎樣…彰化延伸似乎好一點

大坑除了去走步道外還能幹嘛?十期人要搭也是去G2

大慶的進出量應該會比松竹高，而且九德完全被低估，九張犁高估了

就灌水估啊，反正到時候運量再說

小黑蚊(台灣鋏蠓)肆虐下很難長期住在大坑其他地方蚊子少，難不成是大坑這裡捕食者比較少？

G0 潭子 豐原也會來坐 應該沒那麼差

全部都高估了

挖勒 這運量除以3才差不多吧

鐵道版一堆用嘴巴評論的專家 不知道顧問公司資料需要蒐集多久 公式有多複雜

一堆人都不看報告內容的，這是130年的全日量吧？而且喵了一下報告的設定，路網設定是有「藍、綠、紅、橘」四條捷運路線捏，再加上那靠背的停車收費政策、轉乘優惠才有這種量吧?

怎麼推文光看數字就打槍呀…（報告內容和推文完全對不上呀XD

報告的設定就跟現實面脫節啊設了一堆理想化的條件來湊出可行性研XD

開通20年???文湖線表示:路網???文湖線表示:

通常這種報告的情境設定也是業主要求的啦，想也知道這種情境設定的指派量都嘛要和業主討論過才能弄，與其說設定不真實，不如直接質疑市政府為啥硬要這種這種設定才對吧，顧問公司講難聽點，就委外的技術單位而已，一切還不是要以業主需求為重，裁量權都嘛是業主的，偏偏台灣的政府業主都嘛不管這種設定是否合理，只要求要過而已，我才不信顧問公司會沒提出這種意見，但是業主硬要，顧問公司能怎樣？還不是只能吞，不然案子要放水流嗎，或者和業主公開打擂台嗎？除非你這間公司不想在台灣混下去啦！所以結果就是變成什麼錯都顧問公司的錯，業主永遠不會出來挺，講一句更白的啦，中南部地方政府都是這種鳥態度啦

所以看看笑笑就好…不必把顧問公司講成這樣啦（笑

喔 高鐵烏日有四萬的話 三鐵運量跟左營差不多了

運量感覺還要再評估吧

應該是針對情境設定要在討論吧，那種交通政策，如果真能執行那當然也是好，畢竟抑制私人運具才是主要的效果，只是喵到後面看了財務的章節....科科，那種經營比，我看一把情境

林佳龍要不要出來說是大騙局？柯文哲出來喊拆啊

調弱一點，我看立馬當場經營比就沒1了拉，沒1不就等於是不可行了XDDDDD

之所以推文這樣打槍，是因為報告link是事後才貼出來

就這篇開文的不知道啥用意阿，故意只貼運量，然後不貼裡面的設定和報告連結，就不知道是要打顧問公司亂做還是要靠背酸民？還是要護航市政府？看都看不出個所以然來

這是是終極運量吧 用來預測量體規模用的

台灣本來就是造假一流啊 一堆評估都是硬湊的

砍半還差不多

有夢最美... 中捷只有兩節車廂耶

兩節車廂...外加只有一條路線，估個高捷紅線的1/2

確定不是多一個0嗎

綠線班距能力可達90秒 可加第三節車廂 目前二節

高捷剛開幕只有紅線時(美麗島和橘線尚未營運) 約10萬綠線開幕收費後 我估5~10萬之間吧

大家就別罵了 應該好好思考怎麼提升搭乘人數 讓台灣更宜居

之前板上通車運量估估樂也大概落在5～10萬左右

如果延伸了 烏日變台中市最多捷運站的行政區 太神啦看錯了 還有北屯 延伸彰化感覺勢在必行

畢竟高鐵在那邊烏日本來就是明日之星高鐵特定區的商業大樓興建後 運量更會大幅提高不過烏日特定區的路寬 個人覺得未來一定不足其他高鐵站大概也有類似路寬不足的問題

路寬不足~嗯，聯發科高鐵竹北BOT案解約不玩了

預測這種東西看看笑一笑就好………

一樣十公里免費就有可能呀