作者:
Lsamia (samia)
2017-03-20 11:01:36閒聊：到底為什麼拼命要往更壞的方向去改呢
https://udn.com/news/story/1/2352581
2017-03-19 23:09聯合報 記者陳秋雲╱即時報導
台中市長林佳龍上任時，就突檢BRT的行控中心，發現無法與車站與公車三方對話，怒批
：「BRT是一場騙局」。監察院調查報告則指出，台中BRT確實有效益，林團隊全盤廢BRT
，涉嫌浪費公帑，「核有違失」。
監察院接受市議員李中、黃馨慧檢舉，指林佳龍團隊停止B R T，涉嫌浪費公帑，監院受
理調查。
監察院報告指出，台中BRT系統是市府近年來重大交通施政計畫之一，103年7月底藍線優
先段始試營運，104年1月成立體檢小組，同年3月即針對設備缺失提出體檢結果，當時尚
未到達預估運量，倉促未能詳盡評估，市府卻因藍線優先段沒有獨立專用路權、缺乏絕對
優先號誌通行權、行控中心無法與車輛及車站進行三方通話及系統管理等設備缺失，無法
發揮真正BRT之功能與效益，即廢止BRT系統。
監察院根據交通部的解釋指出，BRT系統呈現之實質型式並無單一型式，而是因地制宜採
取符合適用環境之技術型式，且由嘉義市BRT之經驗而言，專用路權、優先號誌通行權及
行控中心之通訊，亦非認定BRT之功能與效益之絕對條件，台中市府不加思索如何有效提
升改善，僅稱所需經費龐大，竟將多年規劃之BRT系統全盤廢止，所稱優化公車專用道可
縮短旅行時間及增加旅運人次，不符政策方向，實有違健全整體中臺灣公共運輸系統及培
養大臺中地區大眾運輸運量之目標，亦不符政府施政一致性、大眾運輸之長遠性及重大投
資之經濟性等原則，有損市府形象，核有違失。
監察院的報告指出，103年市府針對BRT藍線優先路段交通管理及績效評估結果可知，BRT
藍線優先路段服務效率確實較同路廊之公車為高，對健全整體中臺灣公共運輸系統及培養
大臺中地區大眾運輸運量有其相當之效益。104年3月21日提出「臺中市快捷巴士系統體檢
及改善總結報告」，並無廢止BRT系統之建議或對臺中BRT藍線優先路段嚴重至不可改善之
缺失。
作者:
kenliu100 (æ¼¢å ¡æ˜¯æˆ‘æ˜¯æ¼¢å ¡åŒ…)
2017-03-20 11:02:00懶得改就直接廢，廠廠
作者: Mcdax (小姐.敢吃青椒嗎?) 2017-03-20 11:07:00
要廢就要承擔責任~~
作者:
hyscout (ほうげんじゅ)
2017-03-20 11:07:00藍線都審過了 BRT廢了不是剛好
幸好BRT廢了 不然中央又拿BRT來擋不核定藍線阿龍也很好 把BRT轉換成公車 讓他還有剩餘價值
作者:
over999 (唉呦)
2017-03-20 11:17:00藍線BRT從頭到尾都是垃圾啊 多虧變成專用道 還有點用
如果發現政府無法和人民財團三方對話也可以說是騙局嗎
樓上們說的這些話是真是假？！看看臺中的大眾運輸被+ln搞成什麼鳥樣，還能說他廢BRT廢的好？！
作者:
AMDX6 (AMD-X6-1055T)
2017-03-20 11:49:00三樓，藍線過了只是可行性階段過了....離實際動土蓋柱子還有10年以上的時間.........這中間要用啥？況且，「真的無法
藍線跟BRT是沒有衝突的，目前的市府簡直亂七八糟亂搞一通。
作者:
AMDX6 (AMD-X6-1055T)
2017-03-20 11:50:00還提到優化公車專用道，根本是拖臺中其他路線的公車一起下水，來撐起班距，結果其他地方路線慘不忍睹，班次越來越少。
作者:
chewie (北極熊)
2017-03-20 11:52:00交通部在老胡時(103年)退件就說過啦 BRT跟MRT重疊所以退件交通部不認為高階BRT(或LRT)會是MRT的前導 要就是BRT做好
加上10公里免費讓業者更苦不堪言，都不願意多出車了。
作者:
chewie (北極熊)
2017-03-20 11:53:00做滿 沒有BRT再升級MRT的概念(至多變LRT 我猜)
作者:
Lsamia (samia)
2017-03-20 11:54:00其實重點都還是在現在也甚麼都沒有而且還比之前少了
那時的時空背景跟現在有一樣嗎？明明是中央政府當時強調不可能這麼容易讓藍線過關，市府看到瀕死的臺灣大道只好先想解決方案。
作者:
mooto (退出會比較好, 就退出)
2017-03-20 11:58:00呵呵 藍線擋BRT不過理由罷了
被退件就退件，不斷重新送審啊，現在藍線說蓋，什麼時候動工還看不到，但臺中的大眾運輸變差已是不爭的事實。
作者:
mooto (退出會比較好, 就退出)
2017-03-20 11:59:00那不然板南線 高捷紅線是不是也有路線重複
還解套，當初應該要繼續把島梧棲區的路線繼續蓋完，而不是強找理由終止
作者:
mooto (退出會比較好, 就退出)
2017-03-20 12:01:00解套? 那怎麼不讓車輛跟售票機繼續用當初阿扁說要砍掉重練 至少87%都還在 這才叫解套
上面說廢得好，或者很棒的人，請來說說看，現在臺中整體大眾運輸的慘況
BRT行控中心都假的 轉成公車才是效益最大化 不然直接拆掉 大家的稅金都浪費了
樓上沒有回答我的問題，況且，行控中心當時根本不是完全體，就被找理由惡意結束。
繼續蓋完要花更多錢 還不如省下來蓋捷運蓋藍線那些BRT根本就沒用了
繼續蓋是會花多少錢？那跟捷運比根本是九牛一毛，而且是根本看不見完工日的捷運完工日期。請回答，目前臺中大眾運輸被林佳龍亂搞的慘況，臺中不是只有臺灣大道。
作者:
Lsamia (samia)
2017-03-20 12:11:00其實這會想到基隆輕軌比較北宜直鐵(?)不過台中BRT幸好不需要單線雙向通行這麼卑微XD
對比捷運只是很小的一個部分。而且還是繼續拒答我的問題。
作者:
chewie (北極熊)
2017-03-20 12:16:00多少錢是不知道 但可以確定看不到藍線軌道捷運化:P
作者:
Lsamia (samia)
2017-03-20 12:19:00總經費約1124.41億元，市府負擔833.98億這聽起來更糟阿(跑
至少推動崇德路棕線，花博還有聯外工具啊，結果整個都被丟掉了。
對比那上千八百的，BRT真的只是杯水車薪而且那崇德幹線是前任政府做的吧，現任根本科科反正被林弄的臺中大眾運輸是每況愈下
brt時跟現在是有什麼不同 我沒什麼感覺 且十公里跟八公里免費也沒什麼差吧 多兩公里業者苦不堪言 頗廠
當然有差啊，因為故意放著原來的BRT列車不跑，甚至說要S拿去跑海環或者高美濕地結果就為了所謂優化公車，拖其他臺中熱門的公車路線下水，好比說100的服務水準就跟之前差很多。一些車都被運用去跑優化，結果其他地方是劣化，科科
雙節拿去跑海環載蚊子帶給海線光榮感,真是有效益(茶
上面的還是沒有回答現在臺中大眾運輸的狀況耶，是視而不見？！
八公里跟十公里補助方法完全不同，有興趣能搜尋BUS版
看他提出的山手線以及廢橘線改雙港輕軌就知道他對台中大眾運輸的水平在那，廢BRT被糾正也是應該的
要說小錢在花最後沒效益,我就想到那個10公里免費..呵呵
作者:
mooto (退出會比較好, 就退出)
2017-03-20 12:43:00有些板友大概只有看新聞....BRT行控中心 當初上電視那個是臨時中心 正式的當時還在蓋 酸也要酸對.......
2年砸40億年運量增加1200萬人次..效益在哪呢~
作者:
mooto (退出會比較好, 就退出)
2017-03-20 12:45:00BRT當初被鞭的最大理由就是為選舉趕上路 沒有選舉 下場不同
根本沒有蓋不出來啊，明明就是在梧棲那邊要不要去整個檢視看得仔細一下有些人一直顧左右而言他，嘖
說興中那不叫行控..那我看高雄輕軌那也不能叫作行控了
作者:
mooto (退出會比較好, 就退出)
2017-03-20 12:51:00興中那確實滿兩光阿 不過本來就是拿來設計成備援的....反正像機捷 高雄輕軌這樣 就說是試營運 還不會有事
興中行控跟環狀輕軌的行控明明是同級的,真的不知道是誰
作者: usaku (眼淚) 2017-03-20 12:53:00
BRT不就公車專用道??
爛到有剩...而且備援不等於兩光,行控該有的功能興中都有,新聞上說沒有你就信哦...
作者:
mkiWang (mkiWang)
2017-03-20 13:19:00以前大部分罵台中BRT都罵佔一條車道，不過廢了還是佔一條呀
作者: hiroki03 (希洛祈) 2017-03-20 13:24:00
說真的BRT根本不適合在中港路上，這不是規劃完不完善的問題，BRT本來就吃不下大部分行經中港路的路線，現在整併部分線路都走專用道比以前好了
BRT省下來的錢蓋MRT...真敢講XD 這錢大概連一站都蓋不出來吧
作者: hiroki03 (希洛祈) 2017-03-20 13:59:00
以前BRT占一條，但他吃不下被整併類似路線公車的量，尖峰常常都要等4-5班車以上才能上去,光等車時間就10幾分鐘了，現在雖然仍占一條，但運量比以前好太多了
作者:
Lsamia (samia)
2017-03-20 14:01:00其實你知道最近這一年減班的很嚴重嗎XD
減班得很嚴重，其他路線也一起變慘，根本是浪費資源一台BRT公車的量，可以是一般公車的二到三倍，然後其他路線變慘，這樣有比較好？都有人一直去逃避整個臺中公車服務水準低下的事實耶
hiroki03 胡市長任內補貼政策一年公車運量成長2000萬人
林市長任內補貼政策市公車運量一年才成長300萬人...到底潮水退去是誰在撿褲子??
停止口水，建構中臺灣公共運輸路網好嗎？BRT依然是在中型城市有效益的系統，政府不要全盤否定這點
作者: nicsutian (尼可斯拉) 2017-03-20 15:04:00
還我BRT
作者: TaiwanUp (以運動為本的道路環境) 2017-03-20 15:39:00
減班是提高效率 補貼成長人數趨緩是因進入穩定期
效率是用其他路線換來的都不提然後其他路線更慘補貼政策跟之前也是不一樣的，奇怪耶，是當作瞎子嗎？都不去看看臺中現在整個變成什麼鳥樣
作者:
labbat (labbat)
2017-03-20 16:28:00每年補助方式半年半年各改一次，都不曉得當下是怎麼算的
作者:
iceonly (只有冰)
2017-03-20 16:46:00說真的不管是佳龍搞爛還是優化BRT都是假議題啦，因為客觀現實就是當初的BRT和現在的公車坐起來都一樣台中人現在講藍線也直接說是BRT
我台中人我也想MRT 但是藍線要中市要出800E...潘仔逆高捷 高市+高縣負擔不到300E耶 台中市800E付得出來逆而且BRT快多了也簡潔多了 多發展其他路網不好嗎
作者:
iceonly (只有冰)
2017-03-20 16:52:00老是嚷著佳龍惡搞BRT的不如說說BRT和現在的公車差在哪就好了
作者:
Lsamia (samia)
2017-03-20 16:57:00月台門！專屬候車站(沒有停路邊)五權路優先號誌
作者: iamhcy 2017-03-20 17:08:00
坐起來一樣？可是同樣距離現在要多花五到十分鐘耶然後現在其他路線明顯減班耶還是這樣叫做沒有差XDDD
作者:
laggla (怎麼做都是錯...)
2017-03-20 17:26:00就事論事，廢BRT真的是蠢到一個極致，不好就要改，不是廢
作者:
jympin (別跟我大聲)
2017-03-20 18:23:00不廢中港路永遠沒捷運
哪裡來的永遠沒捷運，送多次點就會過啦，怎麼有人一直跳針，不去正視這個問題，鬼遮眼
作者:
APM99 (血統純正台北人)
2017-03-20 18:36:00以後可能會問 輕軌跟火車區間車差在哪裡
又在自我安慰了 成長量斷崖式的崩落根本不叫做趨緩~~~而是整個政策出問題 另外減班就是公共運輸退步的開始更何況減班會阻礙運量提升 這種矛盾到底何來提高效率??很多路線只要一減班 運量就會開始萎縮 然後車越等越久就越不會有人想要搭...公車越載不到人 無法經營就停駛沒聽過什麼叫做惡性循環??就是長這樣~~~
聯手毀掉BRT的兇手，不分藍綠還讓某些人以為BRT是最糟的交通疏運方式，以為支持的政策就是好棒棒，這事要是在國際上傳開來，不曉得那些外國人對台灣人觀感有何影響?台中不要BRT，那就給其他地方吧!反正台中最後又回到大塞特塞的原始時代也不關其他地方的事，那些自以為BRT和公車一樣的，我只能說還好你不是交通局長至於無視減班事實的請待在象牙塔，不要到處吹噓，感謝~
作者:
over999 (唉呦)
2017-03-21 02:34:00這版到底在捧BRT幾點的啊 看不懂老胡已經判台灣BRT死刑了 我敢說十年內決不再出現另外也不看看台灣交通是誰在亂搞 就交通局長啊87台中交通這麼糟 誰當市長擺爛 誰又在擦屁股 沒樓上都眼睛不會看嗎交通部跟中央心裡只有台北與台北郊區 中南部呵呵：既然有BTR了 那我幹嘛核你LRT/MRT 繼續跑10年吧
作者: ilovenynyny 2017-03-21 02:41:00
投他的就是要廢BRT啊？大家都拍手叫好，廠廠
作者:
LiuSky (天空)
2017-03-21 04:00:00我覺得BRT改公車道蠻好的 不然公車還要多占一個慢車道而且也加快了公車在台灣大道的速度 雖然原本的BRT速度降了但途經台灣大道的其他公車速度倒是提升了
作者:
mengling (路邊的電線桿)
2017-03-21 06:15:00樓上，現在公車還是要占用一個慢車道啊，哪有提速現在尖峰時刻機慢車變得更多，最好公車速度能加快加上公車專用道現在常常坐不滿的情況下，根本是浪費運量
BRT本來就不是政治鬥爭的交通工具，更不是搶選票專用，既然還繼續無視現況比BRT時期更槽的事實，那就讓中港路繼續成為警廣中的熱門塞車路段吧。至於MRT就慢慢蓋，最好像台61一樣搞分段通車，呵呵大家拍手叫好?我看是把所有人當自己人吧，政治真的是把運輸當作犧牲品的行為呢~只能說監察院幹得好，把一些人給逼急了，哈哈哈
作者:
reil (REIL)
2017-03-22 01:07:00黑龍只會騙
作者:
xxxcat (喵凹～～)
2017-03-22 03:39:00做不好就說爛，這招不錯。
作者:
pighong ( )
2017-03-24 21:50:00就正名為公車專用道很好啊 台灣大道那麼多紅綠燈 ,BRT怎麼改優先通過?