作者:
stratuss (stratus)
2017-03-06 07:56:07這二天從機場搭機捷回台北時，發現A9林口站非常熱鬧，乘客擠進普通車後到了A8又幾乎
全部利用“小卻幸”換乘直達車，A8站的人數遠不及A9。再加上昨天看到桃捷新聞，第一
大站不意外是A1，第二大站居然不是直達站，反而是A9。
既然如此，桃捷當初將A3, A8設成直達站的原因為何？A3在三環三線實現前大概就是這樣
了，明明A9的運量就很大，從數字看起來實際需求遠高於另二個直達站。這樣的決策是專
家學者做的嗎？還有調整的空間嗎？
絕大多數旅客會擠進普通車？阿a9不是只有普通車嗎==
作者:
stratuss (stratus)
2017-03-06 08:15:00改了，謝謝
作者: evvn 2017-03-06 08:32:00
當初蓋的時候沒有三井，林口人數也沒這麼多 林口近年來成長太快.. 是當初沒有想到的
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liyuoh (皇帝-李後主)
2017-03-06 08:34:00結果林口站做成不同的通過方式 XD 反而沒機會改了
作者: jasonlin0630 (11111111111111111111111) 2017-03-06 08:50:00
20年前的規劃到今天就會有落差了
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sj4 (sj4)
2017-03-06 08:58:00直達醫院去看病啊
我比較有疑問的是為何坑口、領航站為何有四個月台另外林口站的運量下個月比較準
作者: momo54212010 (小柏) 2017-03-06 09:07:00
我想坑口領航是為了未來綠線的預留吧
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jgfreedom (jgfreedom)
2017-03-06 09:21:00設A3還算合理，因為以後可以接環狀線的旅客，若非這原因，三重和新莊副都心都比新北產業園區好吧~倒是長庚醫院就......? 如果站在機場角度來說，好像沒有太重要的原因? 還是台北、新北都設一站，所以桃園也要一站? 要快其實A3直達A12就好了，多設長庚醫院一站有
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2017-03-06 09:26:00點怪，至少站在機場的角度來看是這樣
作者:
sj4 (sj4)
2017-03-06 09:27:00長庚醫院站是要靠什麼稱旅客量我也很好奇拍謝錯字 撐
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stratuss (stratus)
2017-03-06 09:27:00樓上的原因很快會變，未來轉運站會做在A9旁
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2017-03-06 09:28:00先把車站定位出來，長庚醫院我想應該不是為了機場客才讓直達車停，這樣的話其實長庚醫院跟林口沒有不一樣，結果時間過去了，林口站反而比長庚醫院站還多人......
A9生意好過A8是事實，但A8大站原因會不會變很難說；長庚和華亞科技園區都在國道南側
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stratuss (stratus)
2017-03-06 09:31:00我同意運量下個月才準，但A8絕對低於A9
作者: evvn 2017-03-06 09:34:00
A8傳統大站，A9新興大站 以後都會有大型轉運站 A9旁的媒體園區之後也會帶來就業跟觀光人潮還有A9旁的住宅很多年底才交屋，到時應該還能再增加點運量
作者:
stratuss (stratus)
2017-03-06 09:41:00A9光世大運放出來的社會住宅就一個A7的量了
作者:
chewie (北極熊)
2017-03-06 09:49:00A8有一些腹地可作轉運設施 A9好像一直搞不定旁邊的國防部土地(連車站用地本身都是國防部勉強撥出來的) 另外長庚的對外國際會議/國際合作好像不少
作者:
coon182 (微笑å°ç©ºç©ºâ™¥)
2017-03-06 09:52:00A9旁的土地內政部已經變更目的很久了
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chewie (北極熊)
2017-03-06 09:56:00就當年沒搞定啊XD
作者:
resbond (薩爾達)
2017-03-06 09:57:00因為機場客不只是觀光客 還有國外來台的商務客A8有華亞科技園區近百家廠商 A3的新北產業園區更是破千家
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chewie (北極熊)
2017-03-06 09:58:00其實規劃上用A8也不算錯 普通車更能應付大量通勤人潮 畢竟機場客多搭直達車往台北 加上一堆行李還有座椅配置...
A3主要是整體長期規劃，後面有西環北環A8停靠是完工後才臨時決定的
我也在思考選擇長庚醫院站當直達車停靠的原因...應該就是resbond大說的產業需求
之前10年來都是高鐵局/顧問公司研究認為在A9追越最好。但當年A9不打算停靠。改成A8追越並停靠，跟直普同價應該有關希望變成直普可轉乘。林口臺地去臺北變快
A8停靠才可以做直普轉乘，讓A3-A21間都能半小時內到機場
由於A8本來就規劃停靠直達。不可能再停A9所以乾脆讓普通車提早一站被追越。
作者:
fuxin999 (高雄鹽埕旭)
2017-03-06 10:26:00因A8是醫院 方便民眾搭兩款車可就醫而已當初本來要直達/普通車不同票價來分流,結果現在同價台人當然運用生活智慧擠直達車
作者: pokpok2 2017-03-06 10:39:00
林口重劃區在沒有遠雄/三井前 發展的重心就是長庚一帶 不不需要以現在的發展結果來否定以前的規劃 但是可作修正A8一帶說穿了是王家來發展的 不是什麼臨時決定
臨時決定指的是追越轉乘，不是指直達停靠長庚在機捷興建期間本就是林口臺地最發展區所以10年來一直都規劃停靠A8只是以前高鐵局是沒有辦法直普轉乘的停靠跟追越原本不同站，因為不同價同價與轉乘是沒多久以前才有的想法說實話，這想法蠻有創意。而且大家都變快
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panda2 (panda)
2017-03-06 10:52:00A8轉運站離A8捷運站走路還有一段距離,頗不方便
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sj4 (sj4)
2017-03-06 10:52:00但是現在反而a9發展成人很多
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panda2 (panda)
2017-03-06 10:53:00A9轉運站在A9捷運站旁邊方便多了
作者: pokpok2 2017-03-06 10:53:00
瞭解 A8和學校間的空地 沒猜錯的話九成也屬長庚 可惜卻閒置不開發使用
三井離A9也不夠近，夏天沒接駁車很藍瘦但若提供接駁，也可以開去A8
作者: pokpok2 2017-03-06 10:56:00
不過發展的話也只是時間問題 捷運車站是動不了的 不像轉運站 說搬就搬 商圈馬上隨之移轉
整個林口臺地上商業最發達 進出人數最多的應該是A8A9那邊是最近幾年三井跟各大社區人口增長
作者: kbpoop (poogyfine) 2017-03-06 11:32:00
假日有三井 平日沒人搭
周末假日A9運量比較高 平常日A8比較高 全月平均下來可能還是A8略高
半價期A8或A9運量大概也就是北捷土城站~松山機場站之間的水準
猜測全價收費後，A8就會顯著高於A9了，就醫或工作需求會讓人比較願意全價搭車，至於去逛街可能就比較少了
作者:
Jason0813 (今年結婚搶紅包的人太多)
2017-03-06 13:19:00長庚醫院的院區專車太有競爭力了...
主要是塞車問題 不然a8站的客運幾乎都直接下高速公路不塞車情況下只差直達車5分鐘到台北車站 票價卻不到一半
作者:
ji394xu3 (薩埵十二惡皆空)
2017-03-06 13:50:00林口這2年的人口成長已經降下來 103年以前每年都有3000~5000人的成長不等 最近2年則為2000多人
作者: evvn 2017-03-06 14:06:00
2000多也不錯了，其他區更慘，板橋是新北移出的第一名
移出是因為市區老化不便。很少新大樓。想要車位想要換房，又不希望太小就往外圍一點輕移民。各種交通建設往外拉，等於拉近城郊距離雖然要多付點油錢車票錢。但跟房價相比...
作者:
jago (家狗)
2017-03-06 14:30:00板橋是因為現在塞滿人了 板橋過去 成長高峰 一年都成長超過
10年來被酸爆的林三淡人口成長都前幾名。雖然年移幾千人就都計容量來說，不算龐大
作者:
visa9527 (高級伴讀士官長)
2017-03-06 14:30:00去年新北人口成長前五名是 淡水 林口 汐止 三峽 五股全都沒台北捷運.....神奇了吧
作者:
visa9527 (高級伴讀士官長)
2017-03-06 14:31:00不對，淡水有，只是人口成長多在淡海，輕軌還沒蓋好
在同票價下換快車是很正常的。緩急接續讓各站進城時間接近，很符合都市近郊通勤鐵路的性質吧？話說機捷的快車應該不能拿NEX或HARUKA那種豪華特急比，整條機捷的營運模式我倒是會想到井之頭線，快慢車在永福町接續
機捷直達車也只是近郊形而不是二等車(綠色車廂)…通通是三等車
作者:
SmileLee20 (~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~)
2017-03-06 20:34:00會不會以後來個申請增停 申請加班 申請加掛(當台鐵玩)
作者: etsuton13579 (幻羽) 2017-03-07 13:57:00
月台停不下吧
雖然說事後諸葛 但腹地大發展性跟人口應該也可以粗估算