其實我覺得這條線的設站方式已經是一條通勤線了
費率方面最好不要和北高兩地的費率有太多差異
現今推出的票價 在台北都會圈內的路段與其他運具比似乎有明顯偏高
而直普兩種列車內裝不同外 其實乘車時間不會差太多
桃捷今天提出的方案是有將營運成本放入考量
以致票價好像比較高
個人覺得是不是可以考慮整條路線費率調降到較可接受的範圍
例如到林口60元(比到淡水多一些)
但是 只要進出機場站區 必須加價 例如 北車

可是就會有人設法到隔壁車站規避限制啊XD

鄰近車站可進機場的公車路線的班距?

可以合搭計程車啊

那麼機場可加收的票價就以計程車為基準

只加收直達車的票價?如果他到隔壁站 不就是搭普通車嗎?

加一個價差，價差的名字不是重點

不分直達或普通車 費率一致 但是進出機場 加一個價差~

差多了，同樣距離北捷淡水-台北跑35分，機捷只要20分

小田急那就不要管他們呀 至少機捷已經賺了他們錢

桃園計程車起跳就100，鄰近車站轉乘也不划算願意共乘計程車的人，直接從家裡附近搭就好，還可直達

然後大家千萬不要估狗S1巴士哦 看見一定會氣到爆炸

樓上指香港機場那條嗎? 不趕時間搭這個轉東涌線超划算XD

比照計程車，設定機場進出基本里程收100元

然後改吵普車為啥去機場這麼貴，次等市民

機捷20分？@@

20分應該是到林口 跟到淡水一樣是20公里

其實四節車廂塞不了多少機場旅客跟行李所以直達車貴一點，至少可以人少點，提高品質訂到200，機場接送的半價都合理這樣兩人以上去機場會找接送一人的才會坐捷運

機場捷運有預留增車空間

是加到八節嗎？一節能坐50人嗎？400人大約是一台飛機可能是因為不是所有桃機旅客都要去台北吧。。。

雲霄飛車最多就加行李車一節車廂的空間

沒有增車廂空間，因為月臺長度沒預留未來計畫是縮短班距，很久很久很久以後(列車不足，票價又壓到會虧，沒錢買車)後續需求增購列車，是桃捷自己掏錢。只有興建測試期，高鐵局買的是中央十成。

台北到淡水和台北到林口的設站數不同里程縱使接近 即使到林口時間較短也不該相差太大

大眾運輸本來就應該以運力為先，搭乘品質只是餘裕(話說個人仍然支持私人飛機或有Y Class以上飛機，應繳交懲罰式機場使用稅)

要看什麼大眾運輸 像高鐵保留大部分車廂為對號位 就是為了品質優先 否則班班自由座可以塞更多人