場捷運延宕通車20年，通車終於露出曙光。
　
桃園市長鄭文燦今與交通部長賀陳旦視察機場捷運時透露，目前機捷公司有三個方案，從
台北車站到機場的35分鐘直達車，票價約落在150元至170元間，且直達車和普通車同一票
價；未來也會訂出票價天花板和下限，全案將會送市府票價審議委員會討論後，再報交通
部備查。
鄭文燦今表示，昨天經過測試後，機捷穩定性測試已通過，最快下月初即可辦理初屢勘。
外界十分關心機捷票價，桃捷公司總經理陳凱凌說，未來機捷票價比高鐵便宜、比國道客
運貴，機捷12月初進行初勘前，將召開票價審議委員會，並經桃市府核定後報部備查。
根據桃捷公司初步規畫，通車試營運第一個月將提供優惠。陳凱凌透露，優惠票價可望「
打對折」，希望吸引更多旅客搭乘機捷，不過仍須經交通部同意後方能定案。
https://video.udn.com/news/598827

跟世界各國機場聯外鐵路票價相較之下真的算蠻便宜的

悠遊卡或一卡通等有打折嗎？

所以前面是記者少打字覺得直達車要加收費用……

為什麼一定要直達跟普通車同價？

Rapit and 空港急行

快車加價不是基本道理嗎？ 雖然知道會同價很久了 但還是覺得怪

機捷 台北~桃園機場 35公里 假設150元 平均4.28元/km

不同價的話，大家會比較希望普通車降價吧

因為月台沒作出分區orz

話說有人知道鐵道部什麼時候開放嗎月台那個似乎也是今年才拆 配合政策?

直達應加收

直達不加價 機場所有人都去擠直達就好啦

突然有點希望看到下一代列車設計……

捷運直達車比國光再貴一些是合理的

成田機場--》上野，41分鐘，70公里？713元台幣

直達車和普通車同一票價....好好思考清楚好嗎?

直達車差別費率有技術上問題啦不是嘴巴說說那麽簡單

直達是對號車嗎?

全車自由席

直達車刷票比較困難吧

不同票價反而管理上徒增麻煩 像高鐵也沒有在分票價

嗯?所以自由座的票價是?

一樣票價沒有指定席這樣吧

所以採里程收費還是分段收費?

其實現在該推廣的是核定票價為自由席 指定席需再加價這樣概念里程收費呀

噓同票價 誰要搭那麼久又那麼貴的普通車= =

吼吼，不知道當初沿線買房想要搭機捷去通勤的人，現在怎麼想的~一個建商不敢跟大家說的事實

跟國道客運相較，機捷已經省掉國道有一定機率塞車的點

同價比較好管理吧? 畢竟會去普通車站的人 也沒法搭直達

嫌普通車慢可以去搭直達車呀這噓的點還滿好笑的....

樓上，沒直達車停靠的站怎麼辦？

但即便是普通車也比現況要快吧....

直達車停靠的站我記得不只是機場和台北三站吧?

台北車站-新北產業園區-長庚醫院-桃園機場 ??

「快車加價是基本道理」←直普同價才是基本道理吧

Why?國道客運直達/普通車也沒有同價啊

要看你偏重的道理是消費者所獲得效益or查票執行面

現實的車站設施是難以實施差異票價的....(台鐵表示:)

自強號=莒光=區間快=區間?

的確阿 若刷卡是沒有分的

本來就是希望去機場的都搭直達 普通車留給延線居民通勤

沿但直普同價會是通勤族的阻力吧...

怎麼說??

11/21 16:35 的推文「我想搭捷運，可是這捷運居然要100塊?!」100塊只是舉例，並非反映真實情況假設機捷二航廈站到台北160元，且採直普同價，那停站較多的普通車對通勤族來說沒有多大吸引力吧又，假設長庚醫院-台北是80元，普通車還要多停好幾站且沒有比直達車便宜還多花不少時間，那對於在長庚上班住台北的通勤族來說，這吸引力究竟有多大呢?

假設通勤大概在中段，算一趟票價75元，一天來回x20天上班日共3000元，還沒算到台北車站要轉捷運公車的錢喔~柯P：感謝桃捷好隊友，2500元穩贏了呵呵

但叫普通車不停直達車有停的站也不太對呀....在直達車有停的站的通勤族 自然是偏向直達車但其他站的乘客就是區間車的市場了普通車

(糟糕!我居然看不懂樓上的意思...)

意思就是 不是只有在大站出入的乘客才是乘客 小站的也是

所以小站的定價就很重要了(?

小站進出的旅客，予以優惠票價，是否可行？

單一票價計算費率之下 也很難有大小站的差異

而且又是里程計費...

用北捷來比喻 小碧潭站的票價費率也跟淡水站一樣 這樣意思

以小站為例的話，從坑口出發到泰山貴和站，這中間的費率應設為多少才對通勤族有引力?

區間車費率若能比照台鐵應該才有競爭力吧!

台鐵我都覺得太廉價了....同樣板橋到南港 台鐵比北捷快但還較便宜 這明顯台鐵有虧到

台鐵票價若能提升,樂觀其成.只是機捷通勤費還是太貴.同樣從桃園搭台鐵至台北就算票價x3還是比機捷便宜.

只有大站到大站用直達車價，大站到小站，小站到小站可用另一套區間車價，法規若許可應予考慮

有可能像高鐵那樣有月票折扣嗎

高鐵表示

(紅明顯，等等推回來)應該要170封頂，機場採特殊加價，其他車站按公式計算，不能犧牲不是到機場的乘客錢包，到時如果不是到機場也一樣貴我就真的噓了

想問一下如果照這個價格是單位距離價格是紅線貴還是機捷貴？

(推回來)，機捷一定比較貴

沒差 反正一樣台鐵自強號 直達/半直達/站站樂 還不都等費率

搭高鐵還比較便宜比較快 呵呵

自有方法讓高鐵比較貴又比較慢

因為直普只差6分鐘...

搭高鐵你還要轉705及其他接駁公車過去，並不會比較便宜我曾經搭705轉高鐵去台北，一趟就要155+30=185這還不包括從我家到機場的票價

想知道會不會有"紫xx"的接駁公車

"這還不包括從我家到機場的票價" 聽不懂....

1210長庚醫院-北車北二門全票37元，如果機捷這段票價是

之後高鐵桃園站到機場就可以改搭機捷了

按台北-機場里程計價(約75~85元)的話，我對林口這邊的運量抱悲觀態度比較好的方式是針對起迄點任一端在一航-機場旅館間的乘客採差別票價，其餘往返最起碼能比照北捷計價方式

不支持機場4站差別訂價,感覺像在坑進出國的國內外遊客北高捷也沒有針對機場站差別訂價

機場差別訂價很常見啊 溫哥華跟香港都是

通勤族會有通勤族用的月票啦，不用擔心。類似高鐵月票

香港有差別定價嗎？除非指的是東涌線

https://tw.piliapp.com/hongkong-mtr/九龍→東涌票價港幣19元；九龍→機場100元,超級差別訂價XD更正:九龍→東涌票價港幣16.9元

搭的車也不同呀

九龍→機場90元

機場快線跟東涌線 只有路線85%一樣而已

現在也還沒宣布通勤路段的價格 搞不好跟港鐵一樣到機場會比較貴

這一兩個禮拜一定就會出來了 如果12月要初履勘的話如果這麼穩的話 兩勘應該會很快吧... 真的很想年假衝去拍XD

延宕通車20年咧 所以原本1996年就能通車囉？和木柵線一起通車耶

這種定價可以推定期票了......叫林口人怎麼活

A1→A9 21.5km 若依台北捷運單程票費率已達50元，顯然無多

其實直普同價一開始就是因為車站設計不良的失敗。直達車沒停幾站，一開始乖乖用兩島月台設計就可以避免

少上漲空間，但A1→一航廈34.9km，依同樣費率會是65元，

我只能說這是台灣一直以來的悲哀，工程包的業主才不鳥你營運端，有就好。 爛尾給桃捷自己想辦法

65元遠低於現在客運125元，所以機場宜採特別費率。

機場各站採特別費率吧 頂多就給折扣票券

採特別費率即可解決問題，無須興建兩島

如果針對林口居民與林口與機場上班族設定綁定身分的地區優惠票價呢??就是只要提出戶籍或工作證明是在林口或機場居住或就業則可以用綁定電子票證的方式享有地區優惠票價

也可考慮，但是非本地人因事前往A某站就必須承受奇高票價

一般票價還是依照現行規劃 地區優惠票價可以壓到至少五折但是可以玩些取巧 把預辦登機的價格加些上去來填補

桃捷一開始其實內部有初步討論月票，為的就是增加通勤客誘因

反正國際機票票價都是至少四位數了 加個1%來補應就夠

個人認為未來不無可能推出這樣的票價。 等到虧怕了應該就採高捷模式 其實是雙贏現在亞洲部分機場聯外軌道都有配合機票票根或外國人販賣特殊票價的票卷。 上海磁浮--持當日機票有優惠/仁川空港鐵道--搭配部分航空可優惠搭乘直達車 /東京--外國人有nex優惠至於桃捷，要看他們企劃的能力了。

A1和A8就是兩島式月台，是可以避免什麼?機場差別收費，現在的機場巴士就是這樣做，所以國光才會賣到125元這麼貴的票價

兩島是兩島 但直普同島也是白搭阿

港鐵在機場及口岸的車站也是差別費率，羅湖站票價超貴

如果照一般計價 1819的票價會是多少??

比台北=中壢便宜吧

所以兩島設計根本不是解決方式，兩岸+一島才能區隔

用橫渡線不能解決嗎？

1819的票價包含原價乘以58%的行李附加費

我是不清楚這幾個直達車停靠站前後有無橫渡線

國光1819依照一般費率算出來的票價應該是85元左右?

兩島可以直達普通各一島 但進出站的交織就很頻繁了

但機場各站卻沒有那個能力直普分離。 除非用時刻表限制入站時間+查票。 但以台灣島民尤其三寶習性，這種查票最後要罰都很難

第一個月優惠 有什麼好一直說嘴 訂那什麼票價啊 好差勁的官

我覺得 懂商的人都知道最重要的是pricing。 可能的劇情是 表訂票價難看到臭，然後來點優惠表演慷慨

要機場特別價，不然沿線居民是不會買單的

直普不同價在機捷感覺並不能使營收增加多少，反而成本不低，依起迄差別定價可行性較高另外頻繁使用橫渡線會造成排點困擾，誤點時也會干擾其他列車使延誤擴大，是要避免的做法除非是端點站或有複複線，否則把快慢分月台並不好，還會讓要在快慢車互轉的旅客不方便

明年的google map應該就會這樣畫了http://163.29.58.135/tiaagmap/所以既然直普同價 刷卡都可搭兩種 甭買票?直達車甭買票? 應該還是要吧 直達車是跟普魯一樣對位無站

直達車也沒有劃位的吧??

所以直達車也是隨到隨上? 有站位嗎其實俺怎麼一直以為直達車有對號的XD

樓上lag有點久。。。直普同價基本上你買了票就直接上車。 不過我也很好奇A1的經營方式

其實根本甭買票 一張UU在身搭遍全國

月臺刷票機，不知拆掉了嗎?

原本直普共停的直達站月臺有個小機器

也許像京成普通車跟京成特急一樣，票價相同時間停站數差多至於 skyliner 或 NEX 是要劃位且機場到市中心不停靠的

說是可以月臺刷卡轉換車種(沒趕上車時）

要加券劃位的列車應該是從機場不停林口跟新北產業園區

只有A1有分直達和普通車月台吧 其他應該都沒分?

所以目前的車種設計上直普收同樣票價倒也不是很特殊

所以刷卡進了改札 看列車到站顯示 有車就搭 這樣

其實還可以開行A1-A13中間不停站，之超級直達車，之前馬總統要求機捷提速時有規劃過，超級直達車只需花25分，超級直達車收取較高價，普通車需花50分鐘，票價較低。且A1直普車分別有獨立月台和閘門，在技術上可行。現普通車50分，直達車35分。如直普差別定價，恐沒人搭普通車

多數中短程旅客沒差，因為車到就上最快。至於往來機場由於尖離班距10~15分鐘，其實你故意不搭已到站的普通車。等直達。省的時間也不會差很多因為要等車。直達沒有25分鐘這件事，高鐵評估是28要再更快，連車都要換成傾斜列車。因為彎道多，一般列車要減速，無法全力甚至修改3個大彎，局部提速...全都耗時費力要砸錢，不了了之。高鐵局評估。

要區分甚麼 台鐵這麼多價格在同一個月台上停 也不用區分不過我覺得同價的理由是 用一樣的車開直達不好意思多收錢吧

車輛有差 但差異不夠大

樓上說的是

客運走國道直達機場 才比較貴 一般公車在市區晃去機場比較慢

世界上又不是只有香港有機場快線 韓國仁川 新加坡..一堆國家機場快鐵沒有針對機場站增加收費(比例佔多數) 就連本國台北與高雄捷運亦然https://goo.gl/CkcWy4 行李托運的原則是秤重計價 老實說國道客運往機場全面加收57%的費用是不合乎規定 ex.有的人只提個小包就出國去,憑什麼多收一樣的行李附加費

從台北辦理行李托運已經一筆錢 搭到機場還用國道客運加收57%行李附加費的標準多收票價?這不是剝二層皮嗎.....

新加坡哪裡來的機場"快線"?台北站辦行李託運要收錢的資訊來源？

羽田機場雖然在京急空港線尾 其實也有加價

呃....中壢大好像哪裡霧會了??

那改成"機場聯外軌道運輸" 中壢大 可以嗎

機捷台北車站行李托運不用錢?那不是更不公平?代表行李托運費用平均攤進去機捷票價裡面(有些乘客又不攜帶大件行李)

行李預辦費用似乎是想請政府補助，預辦登機非屬交通業務，是基於政策需求桃捷桃機共同向交通部爭取年約1.15億補助來自議會報告。

鄭文燦昨天在現場說行李託運成本由機場吸收

政府補助 ...更誇張 "全民買單"

機場公司的收入部份是機場稅，所以也算是從出國的人身上拿這筆錢

由機場吸收的話 那代表機場國內外旅客買單(不管搭不搭機捷)其實我比較傾向使用者付費.....

https://youtu.be/QA0nPKUoF6M上面影片有確定是由機場公司吸收了

出國不搭機捷也要幫忙出機捷行李托運費用 = ="機場怎不幫忙出國道客運的行李附加費呢? 大小眼

預辦登機部分....機捷(桃捷公司)應該可以要求收取手續費吧在我的車站開櫃台 用我的車來運行李 收手續費天經地義

主要想先養運量吧，要大家儘量去利用機捷的意思。

應該是"出國不搭到機捷台北站搭也要幫忙出機捷行李托運費用"現在也只有台北站可以預辦登機托運

那是桃機的服務，剛好擺在臺北站而已跟搭不搭機捷沒有直接關係。臺北人還算好了你其他縣市連掛行李的機會都沒有桃捷只要笑納桃機的預辦就好，能幫衝人氣。不管你搭不搭機捷，肯去現場掛行李，就一定會優先考慮最近的機場交通工具。對桃捷沒有壞處。對原旅客也沒有壞處。

但對機場有差..機場稅用在改善機場設施的預算就被排擠

這也算是改善機場設施。In town checkin一般是被視為機場設施的延伸。只是服務客群只限周圍最大都市。

機場設施是整體機場乘客適用 機場稅用來填補機捷行李托運卻只限定在搭機捷到台北站的乘客而已(其他站也沒享受到) 更別說沒有搭乘機捷的乘客

其實如果要通勤 推月票應該就可以解決了吧

也不一定通勤，只有月票才便宜對地方發展還是沒幫助，設這些鄉里站卻沒有帶動地方發展，那當初不應該設

其實沒限定搭機捷台北站的乘客。那服務是出境當天都能用，比如早上退房大型行李可以提早預掛，空手帶背包跑行程臺北站當成當天第一個行程點。然後吃喝玩樂完，再用任意方式去機場有可能根本不回到臺北站，直接從比如淡水或圓山板橋，搭車或包車帶手提去機場不用像以往寄飯店還得不順路回去拿，或是拖著行李走行程。千萬別要把搭機場線與掛行李辦登機劃等號

所以每一個機捷車站都有櫃檯可以辦理托運?

短期只有A1設但奇妙的是被改成即使沒搭捷運也可以在A1 checkin+掛行李

回某噓的某樓，那要不要乾脆免費對地方最有幫助？拿機場稅做行季托運是為讓出國旅客儘量運用機捷，其意義也要旅客減少開車，進而對交通、空污減少有幫助。像很多地方政府收到的稅也是繳回中央由中央用來照顧特定的地方。沒有那所謂的機場稅就一定要平均用在每個旅客不可能的事，政府收到的稅也不是平均分配給每個人今天機場稅就已經用在出國的旅客，也沒用在莫名其妙的地方

現在設計不限搭機捷才能使用該行李托運服務 ex.台北辦托運其他方式去機場也ok 機場稅用在機場本身的維護與擴建 不應無限上綱到"乘客的任何服務" 光是這理由 國內外遊客只要搭大眾運輸都應該機場免費幫出行李托運了 ex.國道客運 高鐵轉統聯/機捷 台鐵轉機捷 一般客運 等

機場稅 桃機一年只能運用40多億 光航廈跑道的維護或整建就百億逼近千億 還拿去給特定人行李托運補貼? 如果是為了"交

其實可以啊，只要你在台北站附近。

通/空汙" 出錢的應該是交通部與環保署 但慘的是台灣電力大部分來自火力燃煤燃油 一樣對地球造成空汙

它綁的是臺北這首都交通中樞。不是機捷。就像機捷其實也是為了臺北而蓋。那是蠻正常的，桃機主要需求來自那。

可以在台北市區設櫃預辦託運登機 但應該使用者付費可以在市區預辦登機託運已經很方便了 實在不宜免費轉機乘客要繳機場稅 用不到 中南部搭機要繳機場稅 用不到 美其名用在出國的旅客 也只在很特定的某群乘客

搞成付費就沒人用了，反而變成無效投資那還不如一開始就不要規劃

未必吧 市區預辦登機託運 行程上已經比較便利 願意的人還是會花錢

就說政府收到的稅也不是平均用在每個人。都要考慮它的政策目的，今天的政策目標：讓民眾儘量去搭機捷。所以把免費托托運當做賣點來吸引民眾從搭車改去做捷運，本來就是正確的如果真的要斤斤計較，那機捷就不應該蓋啊。因為今天又不是「每個繳納的民眾都一定會出國或出國時做捷運」，憑什麼拿不出國或只想開車去機車的納稅人繳的稅去蓋機捷？拿「繳的稅一定要平均用在每個人」，那每個建設都別做了因為說穿了，每個公共建設都是偏在某個地方。

完全公平分攤是不切實際幻想。真要說的話，沒繳到稅的也是照樣享受建設

有些稅有規定該稅收的使用用途 機場稅就是 規定用在機場設施維護與擴建 是用在"機場"(不是"人")"所得稅"沒有特定使用在什麼項目 所以問"不出國或只開車去機場的人繳的稅為什麼要被拿去蓋機捷"這種問題很莫名其妙開車的人用不到機捷 請問用不用得到高速公路或快速道路?那難道蓋高速公路或快速公路就不用花錢嗎?ps.機場捷運台北到機場票價150元~170元 機場稅一個乘客要500元 比機捷票價還貴!! 行李托運就使用者付費阿!! 從台北托運到機場以國道客運來算也才幾十塊 國道客運都可以把行李附加費算在票價裡了 憑什麼機捷就不行 就要卡機場的油又什麼時候"行李托運費用補貼免費"變成機場稅的使用項目??之前機場稅一部分被觀光局拿去使用都已經被叮得滿頭包https://goo.gl/836wAC 正確名稱叫"機場服務費" 並不是"稅"https://goo.gl/XxsoxO 稅與費的差別 跟稅收"普遍性" 這邊解釋的很清楚

桃機公司認為值的就好，他是公司。想提升服務品質，有權利決定怎麼做，不爽不要用。

機場服務費不是稅(依財政部解釋) 所以有特定用途 目前規定使用在"觀光與機場建設"(所以一部分被觀光局拿走) 而且就算要用補貼乘客行李托運也應該一視同仁 至少國道客運57%的行李附加費也順便幫忙出吧(都是大眾運輸)而且最好北部幾個縣市也應該都在市區設櫃有這種服務...https://goo.gl/WvzgsB 機場服務費不是機場公司愛怎麼花就怎麼花

機場服務費應該是規費

adm123大 在台北辦理預辦登機托運行李沒有限制搭機捷的乘客才能使用 所以後面什麼減少開車對交通空汙減少有幫助也就沒有必然關係