好奇一件事
地段越高的捷運站 運量理論上要越大 才能收支平衡
當然特殊情況例外 EX: 松山機場
發現幾個地方地價高 運量低 表示需求低 錢用錯地方
1. 北門
2. 內湖
3. 大安森林公園
不知道有沒有人有這資料 地價/運量
謝謝

運量跟地價無絕對關係 請參考大安森林公園周邊地價高低要先看是住宅區還是商業區住宅區要周邊環境優良 商業區則是要交通便利

收支平衡?捷運站又不是像租房子開星巴克要繳租金

運量是人口出入量，跟地價沒有直接關係啦而且車站收支平衡跟地價有啥關係。

大安森林公園有一半是...

蓋的錢 這叫做造價....建造成本本來就是沉沒成本了....還是跟地價無關

回本文: 你的顧慮不無道理，但是捷運站大部分在道路下方，只有少部分需要用到建地例如出入口通風口黃金地段的出入口通風口又通常聯開或設在人行道土地聯開的話，出入口通風口並不佔用該土地的容積，地主反而會獲得額外補償容積『原本可蓋房子而因捷運損失蓋房子價值的建地』不多，但是有，舉例如下中正紀念堂站出口3、連雲街89號對面東門站通風井、大安森林公園站出口1、內湖站出口2永寧出口1、善導寺出口3、忠孝敦化出口3東方的通風井、市政府站出口1、萬隆站出口3、車前路口景美站通風井公車福州街口站前、公車萬隆站前兩處捷運變電站

不蓋可以租給別人? 想太多了吧!! 即便是上述通風井用地很多也不見得是建地來著 有些是公共用地或公家用地而且有些通風井並不會因為沒有了該站就消失https://goo.gl/AdEvZ9

作業自己做

我舉例子的時候已經盡量保守，如果有哪塊地是本來就不能蓋房子，請提出因為我也想確認用地的故事像是善導寺出口3當時沒選擇聯開的原因

通風井跟車站出入口用地即便是徵收私人建地 通常面積也不大 考慮建蔽率之後 頂多只能蓋一間小套房大小而已至於更大面積的車站徵收私人建地 通常都會聯開