※ 引述《crashonU (crazy)》之銘言：
: http://goo.gl/mQSVhp
: 北捷通車20年 公共運輸使用率衝不破40%
: 2016-04-06 03:04
: 聯合報 本報記者郭逸君、劉宛琳、鄭朝陽
: 便捷、安全、少排碳，但，你喜歡搭捷運嗎？
: 去年，台北捷運締造一年七點一七億人次搭乘的紀錄。
: 記者在上班尖峰搭文湖線在忠孝復興站下車，差點擠不進去。列車到站後車門一開，人潮
: 如千軍萬馬般衝出，月台上列隊等待的乘客又立刻擠滿車廂。
: 雙北市民 三天搭一次
: 但，若換算台北市兩百七十萬的設籍人口，平均每位台北市民每三天只搭乘兩次捷運；若
: 擴大到雙北生活圈，六百六十六萬的雙北市民，平均每三天才坐一次捷運。
: 台北捷運通車迄今廿年，但近半數市民仍以汽機車代步，且汽車數量逐年成長。希望靠捷
: 運帶動公共運輸發展、節能減碳的效能不如預期。
: 相較尖峰時段的一位難求，與市政府站僅一站之隔的永春站顯得冷冷清清；午餐時間搭文
: 湖線回萬芳社區站，有時兩班車才有一、兩人下車，尖離峰、冷門與熱門站的人氣差距大
: 。
: 第一條捷運木柵線（文湖線前身）通車前出現火燒車等瑕疵，法國系統商馬特拉更與北市
: 府捷運局發生合約糾紛撤離台灣，時任市長陳水扁曾說「馬特拉不拉，我們自己來拉」，
: 解決問題後終在一九九六年三月廿八日通車，開啟台北捷運新時代。
: 沒意願搭 汽車數反增
: 木柵線之後，台北市即以「一年通一條線」的速度打造捷運路網，至今五條捷運線總投資
: 七一九二點五億元，可蓋十二點四棟台北一○一大樓；年運量從通車首年一一一七萬餘人
: 次，增至去年的七億一七五一萬餘人次，成長六十四倍。
: 捷運運量屢創新高，但交通部統計，二○一四年北市大眾運輸使用率僅百分之卅七，其中
: 捷運占百分之十六點八，公車百分之十四點八，約百分之四十二市民仍靠汽機車等私人運
: 具代步，六年來汽車增加七萬輛，大眾運輸使用率成長不如預期。
: 「實在沒意願搭捷運和公車。」楊先生每天從新北市騎車到北市松山區上班，他說，騎機
: 車一周只要一百元油資，搭公車轉乘捷運，再轉一班公車到公司不但花時間，兩天的來回
: 車資就夠付一周機車油資，且騎機車機動性較高。
: 台北市交通安全促進會理事長林志盈說，北市大眾運輸工具就是不夠方便，成本也比騎機
: 車貴，加上缺乏實質誘因和有效的管理手段，才讓大眾運輸使用率一直衝不過四成。
: 開車 還比較方便
: 議員陳彥博說，北市停車費不算貴，加上少子化，家長捨得為孩子買車代步，「開車比較
: 方便，幹嘛要搭捷運、公車？」他認為捷運路網還不夠綿密，交通局無心拉抬公車、捷運
: 使用率，造成私人運具使用率仍高過大眾運輸工具。
: 交通局長鍾慧諭說，北市交通「到了該抉擇的時候」，過去市府視管理私人運具為燙手山
: 芋，民眾也不一定願意為了城市減碳改搭乘大眾運輸工具，改變過程會很痛苦，若不改變
: ，交通、空氣品質將持續惡化，交通局正調整捷運票價結構和公車路線整併等方案
老實說其實柯市長要多畫紅線，塗銷停車格等，這些抑止私人載具政策不一定完全贊成
但要做也OK就是了
可是不能說一邊跟機車、汽車族要錢，"提倡大眾運具"
另一邊又跟捷運族、公車族，U-BIKE使用者講說：我們要"使用者付費"，所以要漲價
這樣把所有路都堵了，真的只是讓民怨越來越大而已
好好的契機就被這樣玩死
另外想請教：
前幾天看錄的DISCO VERY的超級日本，裡面有提到說東京的通勤鐵路發達
是自關東大地震後，住民移往市郊不再住在公司附近，導致大量通勤人口的產生
那這樣來說，台北在現行住商混合狀況下，是不是不太可能產生這樣的成果呢？
(也就是說40%可能已經到上限了？)
還請諸位先進幫忙解惑，感謝