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北捷通車20年 公共運輸使用率衝不破40%
2016-04-06 03:04
聯合報 本報記者郭逸君、劉宛琳、鄭朝陽
便捷、安全、少排碳，但，你喜歡搭捷運嗎？
去年，台北捷運締造一年七點一七億人次搭乘的紀錄。
記者在上班尖峰搭文湖線在忠孝復興站下車，差點擠不進去。列車到站後車門一開，人潮
如千軍萬馬般衝出，月台上列隊等待的乘客又立刻擠滿車廂。
雙北市民 三天搭一次
但，若換算台北市兩百七十萬的設籍人口，平均每位台北市民每三天只搭乘兩次捷運；若
擴大到雙北生活圈，六百六十六萬的雙北市民，平均每三天才坐一次捷運。
台北捷運通車迄今廿年，但近半數市民仍以汽機車代步，且汽車數量逐年成長。希望靠捷
運帶動公共運輸發展、節能減碳的效能不如預期。
相較尖峰時段的一位難求，與市政府站僅一站之隔的永春站顯得冷冷清清；午餐時間搭文
湖線回萬芳社區站，有時兩班車才有一、兩人下車，尖離峰、冷門與熱門站的人氣差距大
。
第一條捷運木柵線（文湖線前身）通車前出現火燒車等瑕疵，法國系統商馬特拉更與北市
府捷運局發生合約糾紛撤離台灣，時任市長陳水扁曾說「馬特拉不拉，我們自己來拉」，
解決問題後終在一九九六年三月廿八日通車，開啟台北捷運新時代。
沒意願搭 汽車數反增
木柵線之後，台北市即以「一年通一條線」的速度打造捷運路網，至今五條捷運線總投資
七一九二點五億元，可蓋十二點四棟台北一○一大樓；年運量從通車首年一一一七萬餘人
次，增至去年的七億一七五一萬餘人次，成長六十四倍。
捷運運量屢創新高，但交通部統計，二○一四年北市大眾運輸使用率僅百分之卅七，其中
捷運占百分之十六點八，公車百分之十四點八，約百分之四十二市民仍靠汽機車等私人運
具代步，六年來汽車增加七萬輛，大眾運輸使用率成長不如預期。
「實在沒意願搭捷運和公車。」楊先生每天從新北市騎車到北市松山區上班，他說，騎機
車一周只要一百元油資，搭公車轉乘捷運，再轉一班公車到公司不但花時間，兩天的來回
車資就夠付一周機車油資，且騎機車機動性較高。
台北市交通安全促進會理事長林志盈說，北市大眾運輸工具就是不夠方便，成本也比騎機
車貴，加上缺乏實質誘因和有效的管理手段，才讓大眾運輸使用率一直衝不過四成。
開車 還比較方便
議員陳彥博說，北市停車費不算貴，加上少子化，家長捨得為孩子買車代步，「開車比較
方便，幹嘛要搭捷運、公車？」他認為捷運路網還不夠綿密，交通局無心拉抬公車、捷運
使用率，造成私人運具使用率仍高過大眾運輸工具。
交通局長鍾慧諭說，北市交通「到了該抉擇的時候」，過去市府視管理私人運具為燙手山
芋，民眾也不一定願意為了城市減碳改搭乘大眾運輸工具，改變過程會很痛苦，若不改變
，交通、空氣品質將持續惡化，交通局正調整捷運票價結構和公車路線整併等方案。

嚴格取締就好了 不過會被民粹

品質不好吧，公車20年來 我還是會站的很緊張還是把命運掌握在自己手上比較好

身為身障族群，等公車全面低底盤＋司機不要不耐煩再說

捷運路網涵蓋太有限騎機車成本過低

每個先進國家對私有運具都有相當的限制 台灣只要一天限制不了 就不可能改變機車收費沒辦法 不然學日本五年車提高稅收 不過這些在民意下都很難做到

嫌機車成本低 卻又要漲捷運 有事嗎?

騎機車就是出事受傷死亡風險高啊 香蕉比雞腿啊要去騎的趕快去騎

40%還不夠高? 那就繼續去漲票價阿目前全台沒一個整體交通建設規劃打得贏台北的建議鍾慧諭乖乖去請示 柯文哲市長 怎麼做吧別自以為專業了

意思是台北還沒擁擠到非得需要大眾運輸的程度呀這樣不是很好，為了錢而騎車的就去騎車

好笑 機車成本哪裡低？買車不用錢嗎？耗材更換不用錢嗎？機車只是贏在機動性 午餐買個便當難道要搭捷運去買嗎？大眾運輸主要是服務每天生活兩點一線的通勤族和觀光客好嗎？本來就不可能取代生活上所有的需求

沒什麼不能的,買個便當的距離鬼島騎車日本人都走路.不過這個柯P傻傻的還在什麼使用者付費(笑),這個使用率只會越來越低

臺灣汽油太便宜了 香港汽油每公升賣HKD$14 TWD$58差了快一倍不是 已經一倍多

學外國來徵入城費啊 不過議會絕對不會過得

看捷運尖峰的人都可以塞成這樣，舒適度遠不及開車，汽機車折舊加油錢哩哩扣扣也不及多次捷運單程的票價，要衝破可有的等

不騎車難道要開車?生活圈被捷運受限~只會搭捷運,女生敢嫁嗎?通勤固定兩點一線當然可以鼓勵大眾運輸!但多點需求的人更多!

KIWAMI大 你講日本人又如何 台灣和日本的氣候能比嗎？像今天就又濕又熱 在太陽下走5分鐘就很不舒服 再寬廣的人行道還是一樣沒人走

新北市大部份地方都沒捷運，公車服務品質爛到掉渣，我家這邊公車常要到快車道上車，沒機車真的就只能走路了。

推TsBC 想帶妹子夜遊吃宵夜一定要有私人運具 大眾運輸受限太多 還有別拿香港日本來比 每個地方的狀況都不一樣 上至都市計畫下至產業發展人民生活習性等都會影響大眾運輸使用～

台灣油價應該加倍沒錯，加倍部分歸政府收入不歸台塑

先燃料稅隨油徵收再說吧！

日本畢竟天候偏冷 走路不會流汗

笑了 日本夏季的天氣是有比台灣冷到哪?懶得走路就講大聲一點不要找藉口

但事實上就算一樣熱 日本還是比台灣舒適.....又濕又熱拿去跟很熱但是乾燥比?........

台灣就是愛方便，但轉嫁代價到全民氣候什麼的是藉口。春天我也照樣不想走，大家都想騎車最方便買東西還可以隨時停，買好還有行李箱不用提不用管啥班距，一桶100多的油能跑150沒啥停車費，過橋費，進城費，不用抽牌照根本是神級載具。不改變這些條件，大眾運輸永遠無法抬頭

日本夏天熱起來可以跟台灣比了.有年暑假去日本住半個月..不過日本人真的滿愛走路..不管是夏天還是冬天..

臺北老舊街道狹窄~騎樓內高低不均...步行環境很不友善!日本是被強迫習慣走路~因為運具選擇少~但環境規畫得很不錯!

如果台灣換成日本的氣候我相信會有更多人願意走路 但台灣從現在四月初就一路熱到年底 跟日本完全沒有可比性

其實kuma660224大說得也沒錯 有私人運具購物真的方便很多 這是大眾運輸永遠無法取代的 所以雖然我支持大眾運輸 但也同時反對一味迫害私人運具的政策。對了 忘了說公車司機和捷運公司的員工上下班可是只有私人運具能用喔 呵呵

但是日本的冬天確實比較冷 有的平地市區甚至都會下雪

還有午餐買50元的便當 搭公車來回一趟要30元 真的用私人運具會比較方便 與其硬改變 不如去尋找大眾運輸的優勢鼓勵使用會比較好～

另外不懂為什麼要全體設籍市民去討論幾天搭幾次捷運??

把住宅區與工商業街區、學區完全分離，然後點對點一車直達就可上班上課，下班附近買便當去銀行剪頭髮可一次搞定，再搭一班車快速回家...就會有很多人願意走路了！

有的小孩跟老人根本平常使用不到大眾運輸阿再來是工作就學型態 很多民眾很幸福工作上學離家近 自然也用不著搭捷運

兒童/青少年/銀髮族才是該大力推廣的

有些工業區 ex.下新莊/樹林/土城等 上班的 也很難搭捷運http://goo.gl/GWMfmL 東京 11,12月,1~4月 半年都算冷了

笑了 自己懶就怪罪氣候 香港就不比台灣熱嗎

油錢又不貴，小資只能騎機車

台北橋尖峰的機車瀑布~每個騎士都愁眉苦臉~是真的愛騎車嗎?

最後公共運輸比例都是問卷調查 其實參考就好了~~香港純粹是地狹人稠 連房子都蓋的壓迫感很重 更別說出門交通了 當然被迫去使用大眾運輸

大眾運輸使用率高低又不代表什麼,私運具的效率可能還比較高(大眾運輸在世界各國幾乎都賠錢)

地狹人稠不是大眾運輸普及唯一原因，否則大臺北有些區應該沒人想騎車。現實是目前配套機制下，機車真的超強。我這邊兩條捷運都通車後，還是會以機車為主不要說打壓私運好了，不如說成本合理化。

地狹人稠不是"唯一原因" 但卻是"很大的原因之一"香港700多萬人 但多山地 真正平地地區比台北更少

最大原因是私運具低成本，競爭力超強。

最後 這種公共運輸比例都是"問卷調查" 真的聽聽就好除非那天是大規模像人口普查那種 或許數據會更真實些

我們每天都在把用路臨停成本轉嫁給政府全民

就拿同樣條件的台灣來說 台北相對台中高雄 大眾運輸比例就比較高 那也是台北相對台中高雄來說更地狹人稠一些

Vincient大 拿香港的都市規劃跟台灣能比 這又是另一層次的問題 香港的平地極少 而港鐵幾乎都服務到 自然大眾運輸就夠了 又因為每個市區小所以又不需要走一堆路跟台灣能比嗎？要批評前先多看點資料好嗎？呵呵

停車加油成本不高 時間成本又贏過大眾運輸

可悲 公車系統太爛

這不是廢話嗎 新北有些沒捷運 若新北各個區域都有捷運的話一定會衝破40%的 但可惜台灣是個公路主義國家 公路為主鐵路為輔

內文寫2014年北市大眾運輸使用率僅百分之37是說這些年來捷運多了新蘆松山信義 多數移轉自公車?

台灣的鐵路比例在世界各國當中已經算高了 台灣是公路主義國家? 每次聽每次怪環島台鐵+西部高鐵+台北地區捷運+高雄地區捷運 在人口主要分布地區有這樣子的鐵路算不錯了至於公路 台灣一堆市區道路窄小車多 完全無感

鬼島是機車主義國家

不能上高快速.內側禁行機車.要兩段式左轉...這樣叫機車主義?

一人汽車主義吧.. 該管的不先管反而管那個影響不大的

不管什麼主義，台灣機車超實用最方便

aaronbest我只是說氣候根本不該是影響的主要理由ok?路網普及率 還有民眾的習慣觀念才更是關鍵

即使公車捷運路網很普及，仍覺得不方便因為目前機車通勤更方便也更便宜。導致捷運其實在搶公車的客源。而不是取代機車。

先加燃油附加稅吧

台灣人口密度世界之前，鐵路密度高是正常，不代表不是公路主義啊

機車一台也要好幾萬這成本有算進去嗎?

新加坡還不是又濕又熱

機車可以用10幾年其實車價成本攤下去不高。二行程停產10多年了，到現在仍超過200萬輛，

氣候當然是，日本冬天下雪你要騎機車？台灣除了今年，平地幾乎不下雪，下雨？在場的有誰從沒在下雨時騎過車的？這是台灣人騎車必備技能吧。

估計二行程還要7～8年才汰換完。之前算過機車十幾年持續折舊與維護，加上油錢。成本仍比公車和捷運低很多，前提是能隨便停。如果一天停車要被政府搶劫40，15年要20萬。那保證沒人想騎車。

講實話沒地方停車的時候就不想騎車了

推YOPOYOPO大 北捷冬天因為台北常下雨運量反而衝很高很多機車族冬天會改用捷運

台灣人口密度叫高？我笑了然後香港沒鐵路的地方也是一堆人坐巴士，因為油價，稅項，道路優先權設計，以及極大量的路邊禁停路段，足以令開車在香港是絕無必要之事台灣要增加大眾運具使用率，第一要務就是要做到違停必釣，然後油稅也要加上去

日本住久了 回台灣都覺得 這點路幹嘛騎車

台灣人口密度高(西部走廊).. 倒底這有什麼好笑??西部從基隆~屏東 人口約2200萬 扣掉那些山地 人口密度比一堆國家還高 只有一些城市國家型人口不到一千萬的密度有機會比台灣高而已

捷運在漲價就暫時找不到搭的理由了

很諷刺的是基隆沒捷運,但公共運輸使用率也有30多趴所以應該不是捷運的問題?

40%還不夠多嗎

不過文中以「搭捷運次數」來做文章，這挺糟糕的很多地方點對點基本上是靠公車，單提捷運實在沒啥意義而且大眾運輸普及率40%已經是個相當高標的數字了

推樓上 而且加上走路腳踏車通勤的 可是高達60趴 感覺媒體只是為打柯而打柯

主因還是方便度與成本考量平衡之下，機車還是比較好，光是方便程度就不知道打過捷運公車幾條街了

現在公車的客源都被Ubike搶更兇 以前會搭公車的換改騎Ubike外加現行騎腳踏車甭考照 駕駛觀念比騎摩托車還更糟糕許多對公車駕駛來說要擔心腳踏車駕駛會比摩托車更多

腳踏車專用道普及就行了 不用擔心與車爭道

道路寬度不變，增加單車道往往就是擠壓車道。單車不用怕跟車爭道，但開車族就火大了

我常常11點後下班，捷運還有營運嗎? 是要怎麼搭?

.....台北捷運最後發車時間12點 每個站最後列車都12點以後，而且還會有轉運列車

個人經驗 轉運列車名義上不對外營運 但車站還是會讓你進去