台中MRT發展很大程度會遇到土地徵收的問題
但若是採用潛盾施工的地下MRT...施工部分大都不會影響到
那相較於現況對於土地徵收的難度是否會比較輕微呢?
提出請專家解惑一下...

地下路線徵收問題才大....主要是在車站區要設置通風口以及出入口 如果週邊沒公有地的話 就得徵收

站體本身要徵收是一定的..但是行走路段補份是否也要徵收這是我主要提出的...有了解台中路段產權的都會明白

站間潛盾隧道可以直接地下穿越既有建物 就不太需要徵收但這又會關係到穿越段的既有建物日後改建的問題所以就有所謂的設定地上權 北捷是這樣玩的

h大 不是設定地上權(BOT常用) 是區分地上權啊 我自己不對 99年修法前有用設定地上權http://goo.gl/7LYBEX 這篇有講解 99年之後還多個區分地上權的方法可用

會，若道路是既成道路地主可是會出來吵的!中壢車站前正在抗議中

樓上的現在進行式就在中壢....

潛盾也得徵收設站體和出口，而且自償率會很難看，導致不得不擴大土開以收益來彌補。

潛盾隧道本身對地面沒影響呀....

但也只有地面沒影響這唯一優點。

對地面沒影響這優點很大點啊XD

所以通常不是優先考慮的選項，除非沒別的選擇。

明挖覆蓋就不是潛盾了阿

北捷地下站間段 潛盾已經是第一選擇了吧....明挖覆蓋那是車站區 跟站間潛盾隧道不同

現在不就在討論潛盾vs明挖覆蓋的使用嗎...

通常是不適合明挖才會搞潛盾。

....k大是不是哪裡誤會了....??

但是北捷站間隧道基本上都是潛盾啊 還為了減少明挖範圍所以搞了橘線瘦身計劃呢

如果上面是道路，地面沒影響就不是潛盾才有的優點。

要先確定 要討論的是不是車站區....

我指的是路線。

道路一樣會影響啊 明挖覆蓋整個施工期還得調整好幾次覆蓋區呢

會需要土地徵收的 通常也都是車站區

原po講的潛盾應該也不只限於車站區。

潛盾是不太需要徵收沒錯 最多就是地上權問題

原po講的是徵收，道路局部明挖是不必徵收的。

道路在非車站區也很少明挖的吧....

至於施工期影響和徵收無關，應該不必討論

比較疑惑的是如果站體採精簡到像英國倫敦那樣，那地上徵收面積也能縮小吧(通風/出入口等)～加上挖得少施工時間縮小。也不是運量大到要像台北捷運站體那麼大，可用挖空地也沒高雄廣我是認為沒必要挖的像北高那麼大工期又拉長...採倫敦做法車站區就像一堆潛盾管連在一起

這年頭不能用倫敦那種規格了 倫敦自己就因為那種早年規格吃很多麻煩 例如2010年才有第一列全空調的列車上線....("S" Stock) 可以考慮用中運量的規格去縮小站體 但現今的建築與消防法規不太容許百年前倫敦那種規格再出現...

車站規劃越小，則通常運量也越小。

原來如此，不過以前坐倫敦地鐵夏天真的滿悶的，只有靠窗吹那一點自然風