BRT佔盡了近期的新聞版面，與其被動接受新聞二手資訊，親自來「debug」。
行車速度與路線坡度
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從相對坡度來看，靜宜大學端至火車站端，坡度先爬升於坪頂站(台中盆地盆弦)達到相對
高點，隨後海拔高度一路下降，然而坡度並非影響BRT時速的關鍵，反而是站點與紅燈的
停駐及部分塞車路段。
從行車速度來看，分兩段來觀察，靜宜大學至秋紅谷段平均時速較高，除了榮總至秋紅谷
中間這段經過工業區有點小塞車之外，另外一段市政府至台中火車站，行經新市區與舊市
區，紅綠燈數量與線道寬度，將平均時速拉低。
搭乘時間：7/30 12:26 - 13:15(非尖峰時段)
總距離：16.95 公里
總時間：50:09
移動時間：33:48
平均速度：20.28 公里/小時
平均移動速度：30.09 公里/小時
最快速度：71.95 公里/小時
《後續》對於BRT不外乎行車速度上的關注，故羅列可能影響其行車速度的因子。
1.站點數量：目前開放站點只有11站，約佔全線(23站)一半，待各站陸續啟用，勢必增加
停駐時間。
2.專用車道：將近一半的站體仍在施工，故巴士經常為了閃施工區而繞進一般車道，增加
行車時間，待站體完工，有助於行車流暢性並減少行車時間。
第一、二點是雙面刃，站體的完工既會增加停駐時間卻也清空了專用道。
3.優先號誌：可行性如何？今日搭乘尚無優先號誌，是否有人研究？
上述搭乘總時間約50min，但停駐時間高達16min，如果是上下班尖峰時段，不敢想像，能
否利用各種配套措施，降低停駐時間是未來努力的重點。
備註：GPS軌跡記錄app：我的足跡(android)