已有公共交通5＋2‧隆市還需要電車嗎？
眾所周知，吉隆坡市區目前至少有5種公共交通，而且隨著時代的進步，未來還將設有快
捷巴士（BRT）及捷運，意味著公共交通網絡更加龐大及全面。
瑪拉工大建議路線圖獲重視
但隨著瑪拉工藝大學（UITM）日前向吉隆坡市政局建議和擬定吉隆坡電車計劃路線圖後，
該計劃獲得聯邦直轄區部及吉隆坡市長拿督斯里阿末菲沙的重視，意味著吉隆坡市區或將
增設電車系統來紓緩交通。
雖然吉隆坡市長拿督斯里阿末菲沙曾說，會否落實電車，則須取決於吉隆坡市政局、中央
政府和陸路公共交通委員會（SPAD）舉行的一項特別聯席會議。
不過，在快捷巴士及捷運將再未來也繼續擴大，輕快鐵也在延長路線中，再將電車納入公
共交通體系，是否會過讓吉隆坡市區的公共交通過於擁擠？吉隆坡市區真的需要電車系統
嗎？！
吳木炎：考量層面太多
對此，城市土地運用及交通規劃專家吳木炎認為，吉隆坡電車概念並非首次提起，政府在
很多年前也有提過電車計劃，惟任何計劃的推出，都必須符合經濟效應及有發展的空間。
他說，對方提出的吉隆坡電車計劃路線圖，或許只能用在學術上的研究，規劃那麼龐大的
計劃，考量的層面太多。
“電車只是吉隆坡公共交通系統的其中一員，因此在規劃電車路線時，必須考慮到整體的
交通網絡，掌握足夠的資料，如未來巴士捷運系統、捷運及輕快鐵延長路線，同時也要確
保電車與其他車站之間能夠互融及協調。”
或可擬定“電車走廊路線”
吳木炎認為，電車屬於中短里程運輸系統，建設時間比軌道交通系統（如捷運）短，就目
前吉隆坡擁堵情況而言，可以考慮擬定電車走廊路線（TramCorridor）。
電車可取代快捷巴士他說，從長遠來看，軌道交通是解決巴生河流域塞車最主要的辦法，
但建設時間長跟不上城市發展及人口增長，於是電車成為考量之一。
“電車依然有可扮演的角色，如在一些捷運及輕快鐵未覆蓋的地區，可以電車作為主要的
公共交通。甚至可仿效澳洲墨爾本，以電車取代快捷巴士。”
“電車在短的里程（少過3公里），比起容量大的捷運系統更能發揮作用，不到10分鐘就
能兜完一圈，可以更快速抵達目的地。”
他說，由於吉隆坡的公共交通網絡已經有很好的規劃，巴士、輕快鐵及單軌火車已經定型
及有很好的協調，電車只能起輔助的作用。
建議先強化接駁巴士
目前，全球60多個國家的240多個城市都在發展現代有軌電車，倫敦、巴黎、雅典、日內
瓦、蘇黎世、伯爾尼、巴塞爾、洛桑等城市的有軌電車紛紛重新運營，吳木炎說，在大吉
隆坡計劃/巴生河流域公共交通大藍圖下，市中心已有捷運、輕快鐵、單軌火車及快捷巴
士，有軌公共交通已經夠了，而且在某程度上，有軌交通存在伸縮性不大的缺點。
更需強化現有接駁巴士“我認為當務之急是要強化現有的接駁巴士（feeder bus），讓接
駁巴士與有軌交通可以互相協調和配合。”
“另外，雙層或雙節車廂的快捷巴士，可以增加巴士的載客量，在專用車道行駛時，不受
軌道的限制，路線可以隨時更改。巴士會比電車擁有更高的伸縮性。”
應研究改善服務制度
德士還有更大發展空間
吳木炎說，很多人都在研究新的交通系統，卻沒有想要如何改善市區的德士服務，發展出
更完善的德士制度。
“在公共交通大藍圖下，德士也可以轉型。德士可分成豪華或普通的等級，也可像迷你巴
士一樣，行駛固定路線。德士的服務方式及收費可以改善，讓德士有更大的發展空間。”
他說，電車在國外行得通，其中一項原因是當地人的道路文化及禮讓精神，能夠與電車共
存。
“我國駕駛者的駕駛態度，以及馬路上摩哆車較多的交通工具組合，容易與路上行駛的電
車發生意外。吉隆坡要跑電車計劃，恐怕需要一段很長的時間。”
贊同電車的原因
●大量使用巴士及車輛引起空氣污染、泊車不足的困擾，無污染及環保的電車成為首選；
●捷運造价太高，電車的建設成本更低，每公里是捷運的1/4或1/5；
●捷運建設週期長，無法追得上社會變遷，電車可以輔助或填補捷運的不足；
●有軌電車的平均時速比巴士快，讓市民出入更方便，有利於城市發展；
●乘客量介於巴士與輕快鐵及捷運之間，一輛現代有軌電車可搭乘300名乘客。
反對電車的原因
●過多公共交通系統模式，出現重疊現象，造成不必要的資源浪費；
●不管有軌電車還是無軌電車，如果不是專道行駛，一旦佔用現有道路，將會加劇塞車；
●電車上方的電网影響市容。
●本地人的駕駛態度及摩哆車居多的交通組合，無法與電車共存，也會增加意外發生。
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