※ 引述《hicker (豬頭再打也不會更腫)》之銘言：
: http://ppt.cc/3Yah
: 公開閱覽期限從今天起到5/27止
: 有興趣的請自行點按"公開閱覽"下載
: 這次就只有這一個站而已 但預算金額就已經是16億了
: (消化中....)
去年沒仔細看，這回補看的觀後心得:P
首先是工程範圍，包含了連城路上的LG06車站主體，北側加油站旁的出入口Ａ
併設通風井Ｘ，以及自連城景平路口至車站主體銜接Y11的連通道剩餘部分。
本站另有一出入口Ｂ位於南側土開基地上（現為汽車旅館），但不含於本案中，
從圖說裏頭透露出的訊息是此出入口可能會在車站進入營運階段之後才開放。
接著是結構部分，本站所施作的連續壁距地面最深處達56公尺（應是本線最深），
站體距地面最深處達34公尺，而一般民眾到得了的最深處（下月台層）約為27公尺左右。
設計上較為麻煩的地方在於北側的中華電信已於威力廣場前的連城路上埋設電信洞道，
致使站體以及連通道皆須避開，形成站體缺一角與連通道在路口處稍有迂迴的模樣。
為了避開既有的洞道，連通道本身的結構亦與潛盾隧道發生衝突，因此必須在
潛盾機抵達之前將連通道的結構完成回填，並移除會影響潛盾機運作的鋼材。
再來是建築部分，簡單講就是東門站切一半(誤)：B1大廳層、B2上月台層、
B3設備層、B4下月台層，以往會出現側疊式的配置多是因為道路底下光塞月台就滿了，
但本站僅是在軌道線形的考量下變更為側疊式，故站內的設計都蠻正常的，
以目前的思維來看，走到大廳層時可能還會覺得一下去就兩邊都是月台吧。
再看看連通道，環狀線廠商已將連城景平路口北側的結構體施作完成，
萬大線廠商要做的是設備安裝、內部裝修與連通道打通的工作。
出入口的話，包含LG07、LG08在內，皆規劃了充足的腳踏車與機車停車位，
而原本應該放在土開大樓頂樓的冷卻水塔，礙於土開事宜未定，
亦先利用出入口旁8米道路上方的空間臨時設置（LG07設置於停車位上方）。
最後，本站不論是Y11部分還是LG06部分皆設置了不少辦公空間，
之後應會成為北捷的主要人員駐點之一。