很快地，時間來到2017年秋天，17/18年的冬季班表將在10月29日正式啟用。
距離上一次台韓航約修訂已經兩年，雙邊的交流狀況隨著機位大量釋出更加熱絡，
台韓兩國的觀光客已經各是雙方的第三大旅客來源國家，
而兩國也正在規劃進行新一次的航約修訂。
台灣韓國航線 2017/18年冬季整合班表：(Google Drive外部連結)
本表格將動態更新，並且盡力維持資料正確。
https://goo.gl/Bqf1gN
低成本航空冬班表總表(Google Drive 外部連結)
本表格將隨狀況變化而更新，並且盡力維持資料正確。
https://goo.gl/2TkCfj
*以上2表格不允許商業使用。
**表格內的相互連結暫時為夏季班表。
由於韓中關係惡化導致的空運需求真空，
韓方除更加投入於已經十分擁擠的日本一線航點(大阪、東京、福岡)外，
對於日本二線甚至未開發的新興航點(札幌、松山、廣島等)的投入更是前所未見。
當然，航空公司全面發展日本市場的同時，對於4小時以內的東南亞市場也是充滿期待，
這當中包含台灣的成熟航點「台北」以及新興航點「高雄」。
現有航空公司在台北航線上維持航班，且有許多要求再增班的呼聲。
特別是仁川機場第二航廈在18年初啟用後，機場擁擠問題將獲得妥善紓解，
屆時台韓航線(特別是台北)的再成長值得期待。
而高雄的航班甚至航線增加也能抱持樂觀心理。
本次冬季班表亮點或值得注意之處－
*一部分的航空公司在特定航班提供機上付費Wifi服務。
例如泰國國際航空、長榮航空等
大韓航空－
深耕多年愛台灣的大韓航空將午班機的KE691/2機型放大為傳說中世界最大的客機A380！
(但，晚班機再度回到全窄體的時代，由737-800與737-900ER輪替飛行)
台北釜山航線機型更換為座位較多的737-900客機，但該客機不配置AVOD。
韓亞航空：
每日兩班表定均由廣體客機飛航，
其中OZ711/2每週以747客機飛航5班(但不販售頭等艙->頭等艙座位以商務艙販售)
晚班(OZ713/4)表定以767飛航，本機型不配置AVOD。
真航空－
機型再度放大為777，且航班時間再度回到與韓航KE691/2接近的時段，
訂票時若可接受低成本航空，不妨考慮看看！
真航空777客機上配有特殊的娛樂設備，詳細可參考官網。
易斯達航空－
桃園仁川航線中，首爾台北段起飛時段很早，首爾出發前一日可能必須住在機場附近，
台灣自由行旅客訂位前務必三思。
德威航空－
台北大邱航線恢復每日一班運行，而台北起飛時間為凌晨，
敬請確認起飛時間，並事前考量體力是否足以應付。
釜山航空－
台北釜山BX798航班台北起飛時間為凌晨，
敬請確認起飛時間，並事前考量體力是否足以應付。
台北大邱航線目前正在開航規劃中，敬請期待。
濟州航空－
台北釜山航線，台北之起飛時間為凌晨，
敬請確認起飛時間，並事前考量體力是否足以應付。
高雄航線起降時段向後微調，更加方便台灣上班族週五出發。
長榮航空：
BR159/160為三麗鷗家族彩繪機（酷企鵝）
台灣虎航：
濟州航線維持每週4班運行、釜山航線12月中旬起增班、大邱航線時段更改為晚班。
新開航/增班：
台灣虎航釜山航線配合新飛機交機，12月中旬起增為每週6班(3->6)
德威航空台北大邱航線由每週5班恢復為每週7班。
濟州航空7月開下第一槍，
成為飛進高雄的第二家韓籍業者、第一家執飛首爾航線的韓籍業者。
儘管截至目前載客表現非常不錯，不過10月開始真正的考驗才要來臨。
濟州航空方面在台灣擁有三條航線，
從航班時間安排可見濟航發展韓客台灣雙點進出的策略－
由台北入境後從高雄出境這樣的旅遊模式若能穩定成長，加上台客的支持，
濟州航空高雄航線增班與新增時間帶應該不是問題。
當然，台灣方面持續引導韓客分散旅遊，
各項獎勵計畫與包機獎勵計畫(例如針對花東地區的包機補助等)都正在進行中，
政策若能順利執行與配合，對於開航台北以外飛往韓國的航線也有很大的助益。
另外，值得一提的是，韓國最近新成立多家由地方政府主導的低成本航空，
包括進度跑第一、清州當基地的「Aero K」；
大邱當基地的「Air Daegu」、東北部襄陽機場的「Fly Yangyang」等，
皆在營運規劃中提即將飛航台灣(包括台北與高雄,特別是台北皆列在第一波開航名單上)。
若這三家新成立的公司順利營運，併同新航約的修約，台韓航線絕對會更加熱鬧，
消費者也有更多新選擇與新的旅遊路線可以挑戰。
(以上提及名單中，Aero K進度最快，規劃在18年暑假或初秋開航國際航線，
首波預計開航5~6個航點)