有啊，以前有規劃過
2006年有東1、2線，還有西1、2線
https://upload.cc/i1/2023/03/30/jcJ0fu.jpg
然後2007年變成山線、海線
https://upload.cc/i1/2023/03/30/IfSXZ6.jpg
後來就海線也沒了，只剩下連去台北的山線
其實以前基隆內部的輕軌（見下圖，雖然各站的位置很怪）
這些站感覺還蠻有需要的，不知道為何會不了了之？
有沒有專業鄉民可以分享的？
https://upload.cc/i1/2023/03/30/b8RXUS.jpg
資料來源
https://www.moneybar.com.tw/article/447607

我上篇文推的影片就有提到了 被交通部以運量不足 自償率過低 刪除了wiki也列的蠻清楚的 https://reurl.cc/9VWApX

沿線土地都開發過了是要怎麼炒地皮

自從發現高雄捷運的運量不如預期後，中央開始退回很多縣市的軌道計畫，自償率運量等審查也變嚴格

看看9026的離峰和790791消失的班次，這幾條被封殺是正確決定

這個是張通榮提出的政見，不過很多工程顧問公司的報告都是打槍，建設費用高昂又不符效益

想想現在的安坑.淡水.林口.三峽鶯歌.五股.八里.深坑.

安坑輕軌只是條通勤用，很難賺錢的線

新北的輕軌大概只有淡海會賺錢(淡大學生通勤+觀光客)

其實淡水輕軌是虧損的載客量太少連帶使整個新北捷運虧損google就有新聞了

淡海輕軌的問題是淡水的機能集中在中山路沿線，造成輕軌只服務新市鎮某幾站距離較近的建案的人，他們辦事在北市區，而老淡水人就算淡水就業生活也完全用不到輕軌，因為幾個重要交通轉乘節點，比方說公車站、水碓、小白宮、永樂巷口未來就算有藍海線這狀況也不會改善，速度和轉乘便利性完全拚不過在地深耕的淡水客運路網，更不用說站體動線糟糕又沒機能，完全沒有聯開的可能性，真的注定是永遠賠錢的路線但是1280和輕軌救了新市鎮，無法想像沒有這兩個政策新市鎮還要鬼城多久，我個人認為新市鎮已經是私車大眾轉移很成功的新建案聚落了，基隆既沒有更多興建案聚落又分散根本無望

淡水私車轉移成功就不會塞車也不用淡水河蓋橋和紅樹林拓寬路了

塞車是絕對塞車，但由於真香的房價讓人就算通勤也含淚買下去不然只憑淡客的運能建案很快就上限了

希望基隆各區連一連再說

基隆人繳的稅這麼低，不需要花太多資源在建設上

那是基隆市的地方稅收很低,大部分的大稅收都是中央國稅

基隆我看各區只想連到台北吧