9026 的問題很簡單，只有通勤時段有足夠旅客，票價又不高，
導致尖峰時間才有單向足夠客運量，反向和離峰就沒賺頭。
業者面對這種情況不可能大量投入人力和買車，脫班問題就嚴重。
其實 9026 主要卡在通勤尖峰問題而已，早上滿足單向基隆往南港，
晚上滿足單向南港往基隆的需求就不會有太大抱怨。
既然如此，早上反正南港往基隆也是載空氣，乾脆早上南港往基隆砍掉一半班次
然後 9026 早上走蝴蝶結行車
9026 的客源可以分基金路和麥金路兩段，簡單說就是大武崙一塊、長庚一塊。
早上除了搭高鐵的旅客外很少有需要去南港轉運站的，因為早上主要就轉捷運，
晚上因為候車才需要南港轉運站站內空間容納排隊旅客。
所以我建議早上往南港改成:
A: 大武崙載滿直接上二高下新台五路，到南港展覽館。
B: 南港展覽館下光旅客直接空車上南港交流道回基金交流道。
C: 基金交流道轉去長庚繼續載客到南港轉運站。
D: 南港轉運站開回大武崙。
雖然少載一段回程旅客，但那本來就空氣早上沒那麼多人要往安樂區，
至少業者載完基金路旅客可以趕快回麥金路繼續載客。
晚上回程則改為交錯式發車
基隆人的痛就是國道一號晚上北上在汐止收費站莫名其妙塞塞塞，
所以回程車最好都走二高下基金交流道。
A: 大武崙按核定路線開到南港轉運站。
B: 南港轉運站發麥金路區間車，但是走基金交流道下來往長庚的反方向。
C: 下了基金交流道就當去程車按核定路線開往南港轉運站，沿路下客跟載人往南港。
D: 第二次回程下基金交流道後回大武崙收班。
南港轉運站班距拉長但一次發兩班車，一班往大武崙一班往長庚，分開候車。
雖然對橘郡和長庚旅客來說回程可能里程較遠，但晚上尖峰不見得比較慢到家。