選前就說了
選後還是要說
1200很爽
但是維持車班才是政績
看著大慶大城發車的1813
這是要怎麼鼓勵使用大眾運輸工具啦

1280的經驗告訴我們，車班也可能因為通票產生轉乘的功能，國道客運短端的開放勢必要調整

區間開放會壓縮到真正有跨縣市需求的人吧，想像前幾站被區間的人佔滿，結果下車後留一堆空位，導致上國道時座位根本坐不滿除非改變成區間的人就是站著，等上國道時最後一站必須下車，如果乘客臨時改成要跨縣市，那依照法規必須要有空位坐才行

你住基隆嗎？比方說1815和9006就是順便當市區公車使用，不然憑聯營和市巴不夠滿足往西各站的需求基隆是少數國道客運比市巴還好用的城市，但現在缺乏整合和打通，以至於所有人都擠在節點打結

順便當市公車使用是指1815跟9006可以像市公車一樣在基隆上車又在基隆下車？不需要跨縣市？

2088開放基隆短途搭乘，基隆客運788一定跳腳

沒錯，之前本想取消結果安樂區跳腳，所以目前還可以788那神秘的班次，其實也沒什麼好跳了，通常是旅客跳腳其實短端可以參考965，司機直接問直接控管

965這種跟四碼的國道客運又不一樣

我有試過九份晚上預計788轉790回安樂，結果兩台神隱連續發威我赫然發現965+953逛回台北到家時間差不多，扯吧他必須短端，所以司機也必須想辦法因應，所以說是參考

要是我是國道客運使用者我也會不爽，國道客運立意是要縣市間運輸，平常上車就有位子可以坐著直到目的地，要休息一上車就可以休息，如果要開放區間使用，等於我上車時有可能沒位子(位子被區間坐滿)，或是走道上佔滿人(如果規定區間不能坐位子)變得行走困難，畢竟國道客運本來設計不能站，所以都是座位佔滿了，而且區間的人就算你規定他們不能坐，一定也是一堆老人家要坐著，你好意思叫他們起來？你有辦法辨認他們是不是區間使用者還是跨縣市移動使用者嗎？

但事實上安樂往長庚的通常是看病老人，不太通勤時間搭，而下班長庚會下人所以順便載幾個置辦完的人回家也不無小補，基隆就是這種peace的城市且車上通常不會太吵

通勤族已經快遲到了,你還在上上下下,別推吃到飽方案造成不必要浪費,有錢先把基隆公車弄好比較實際

你住基隆嗎？原來補助交通是種浪費，那真抱歉基隆人命比較賤誰叫不住雙北

正在2088車上啦

那你很棒啊，基隆的救星，納稅多多造福鄉里，真希望多一點這樣的菁英定居基隆

使用者付費,要也級距折扣,基隆上班族没有付不出車費的啦通勤台北每月至少2~3千,直接打4-5折,基隆政府真有錢

大眾交通已經不是使用者付費的問題，而是希望你多使用，而多使用的前提是有人，如果不在交通下手把人疏散，市區和國道問題就沒有舒緩的機會。我覺得基隆和新北最大的差異是新北之所以開這麼多9字頭是希望把人安置在周邊端點，但新北幅員廣大新成案的空間較多，但基隆很顯然給再多利多人口可能也上不來，這樣補助下去只是純粹增加幸福感，沒有立竿見影的政治效果淡海崁頂里民通勤信義周邊一個月可能逼近5000喔，但就算這樣市府也要他們多住新市鎮，不然誰要去住

最好是2088下班都已經天天排隊了,是還要多少人搭,會開車的會很少因為補貼就不開,不就肥了本來通勤的人而已

所以我說基隆人命賤啊，你也同意吧

給補助然後像基隆公車那樣會比較好嗎?我寧願多花錢不要浪費時間排隊,舒適乘車

近在眼前的問題是，我希望基隆客運司機補足一點不要每天幽靈班次，不然我這種安樂邊緣人非常痛苦菁英有菁英的搭車法，比方說天母圓環四周有各種花式班次到台北各個角落，且他們不太需要一大早擠同一個地方通勤，人行道又舒適，所以沒捷運沒高快他們也沒差。問題是基隆沒有吸引菁英青壯的條件，同樣的條件新北可以提供更多選擇。我想這已經不是單純一台公車的問題，而是基隆未來打算走向觀光內供為主放棄周遭，還是積極開發周遭暫緩市區，我這邊緣人無從置喙，但我覺得這需要各區的人都有機會表達心聲

安樂區那邊就是養不起來啦，只有通勤客就沒了然後我也是認為大家應該是付得起車錢為什麼要一直出月票這種沒經過大腦的爛政策

但賤民和菁英一樣都是一票，賤民會覺得你這麼高大上為什麼不搬去台北，我要蹲在老家領補助越多越好，市府財政干我屁事如果月票多拉幾個低端進基隆拉低人民水平，這政治效果還是比滿足菁英好多了，政治的基礎是人口數，除非你是新竹那種例外為他而開

還有基隆跟桃園自己的市區公車的做不好了先把自己市內的做好再說好嗎另外所以我覺得月票這種政策不太可能是居民提出來的不然你都賺台北等級的薪水了，雖然可能沒差到很多，租不了房子就算了，連車錢還要政府補助，真的很好笑

大家都覺得新竹住滿高大上真是成功之都，但新竹縣市的公車基本上都是垃圾賠錢貨等級，只有絕少數竹科相關有點用。說真的我覺得基隆還比新竹市的市區稍微有趣一點，但錢丟市區開發觀光基本上和通勤的人是平行的需求，這種兩難不能不面對

全台灣除了雙北公車系統發達，其他都不行，基隆的城際公車路線已經算不錯了

市公車搞好就行;而且國道不能站人開放短程會更多人搭不到車;市公車把肥貓砍一砍,然後民營化就是最好的方法開放短程載客會壓縮到真正要跨縣市通勤的權益

正常縣市是會壓縮沒錯，但基隆對國道客運依賴太深，下交流道以後是否要變身市公車可能是基隆才有的煩惱。通常是競業要跳腳，但基隆同路線的競業連車都開不出來...如果市公車沒有通勤功能，搞好的機率大概是0吧

就是因為市公車太差,所以基隆機車比例很高我也通勤基隆台北,但我堅決反對開放

所以基隆人的立場互斥，比方說你希望國道客運都不要短端，但不通勤的只能忍耐市公車悲哀的班次，除非老人搭免費沒差

印象中當初不能區間有一個原因也是會影響到速度啦，上下車時間比你想像中要來得久，贊成區間的感覺就好比高鐵北高快速車，你說中途停一下啊可以多讓人上下車哪裡不好一樣的意思

確實有可能，但像麥金基金路小車多且沿路放人下車，呆在快車道的時間不多，但過內寮路大人少，聯營公車班次又少，造就了他有短端的條件吧

一開放就是真正要上國道的搭不到車,國道就是不能站人開放短程,你知道區間的乘客會有多少嗎,為了管制客滿人數變成友人沒辦法搭,然後可能最後一兩站比較沒人,上國道會有一堆空位;金青往金山開放除了有需由再來是不用顧慮真正要搭國道客運的乘客的權益市政府就是要把市公車要搞好,這明明就是基本義務