※ 引述《SapiensChang (Sapiens~)》之銘言：
: 少在那邊po一個短期數據就證明自己對了？
: 需求還沒出來 旅運還沒平衡 拜託需求看長期的好嗎
: 這是台鐵的統計年報啦
: https://i.imgur.com/oHXXJXg.jpg
: https://i.imgur.com/KnGCHBm.jpg
: 需求看長期的 而不是看短期去分析
其實看統計年報的意義不大, 這只代表各線各站買票(101年以前)或上車人數(102年以後)
沒辦法知道這些人是往台北還是往台東, 也沒辦法知道是長途還是區間車
畢竟我們要分析的是台北宜蘭間的人次, 而不是宜蘭站的人次
如果是往南, 或是短線的區間車, 那就不是我們要的數字
像前面我引用的國道五號通車前後的報告, 就是直接分析台北宜蘭間人次
這樣的數字才有意義
BTW, 其實就算看統計年報, 宜蘭線的趨勢是一直往下的
從通車前一年的949萬7424人, 到101年下降為853萬4257人, -10.14%
至於102年的暴增, 是因為從這一年開始, 800萬電子票證跟網路售票不再獨立列兩欄
打散放進各站人次
所以102年起的數字, 是101年以前的購票人數+電子票證+網路售票, 所以突然暴增
這個下面註解就有寫了, 你也可以看到列表的最後面
102年之後就沒有再統計電子票證跟網路售票了
從102年統計數字定義改變之後, 宜蘭線人次仍然是一直往下掉
從1119萬9452人, 到108年剩下965萬8506人, -13.76%
109年疫情就不看了
: 你認為國道五號開通沒有增加主要城市的推力 衛星城市的拉力？
: 讓子彈飛一會 哪有在規劃交通只看個前三四年的效益……
你的年報其實宜蘭線數字也是一直往下掉耶
你是不是沒搞懂102年前後的統計數字是不同意義？
: 國道五號開通都多少人選擇宜蘭台北通勤上班了 交通方便機能好房價便宜
: 而台北沒事就往宜蘭花蓮跑
: 這都是長期的效益