※ 引述《appaz8209 (畢恭畢敬畢書盡)》之銘言：
: ※ 引述《LINGZ (肥兔小欽)》之銘言：
: : 既然成本要25元但只收15元，每搭一人虧損10元，如此快捷公車上路後，對公車的衝
擊
: : 很大，應該指的是正面衝擊吧！也就是公車處營運虧損會下降才對。
: 個人覺得這邏輯怪怪的
: 營運總支出/總搭乘人次=每人次票價成本
: 每人次票價-每人次票價成本>0才有可能賺錢
: 在班次不變營運成本固定下
: 每班車搭乘人數越多每人的成本就越低
: 只要每人成本低於現行票價就能賺錢
: 所以不是搭乘人數越少虧越少
: 應該是搭乘人數越多才能虧損越少
: 不然按照原po邏輯
: 每班公車載客人數0就是虧損最低
: 這就非常奇怪
: 就像開包廂唱歌一樣，分母越多越好
聯合報記者寫很多字
這邊做個整理:
基隆市公車處一段的成本要25元，
普通卡只收15元，10元差價由交通處補貼
會實收25元。
學生收9元，
交通處給10元差價
會實收19元
老人收0元，
交通處給10元差價，社會局給8元。
會實收18元
用票差做為虧損算法本來就很奇怪。
因為若照25,19,18元這樣收。
公車處不太會虧這麼多。
原因在文中寫到
交通處每年編列7600萬挹注+3000萬補差額。
裡面只有提到社福卡有820萬人次
我們單算社福卡人次就好。
光老人就領走交通處補貼款8200萬
普通卡，學生卡還沒計入。。
實際上，
交通處至少要給2億才夠。
交通處編列票差補助款不足。
公車處是要去跟交通處要錢。
而不是跑去跟銀行借。
交通處補足差額。
社福卡搭越多。
公車處就會"賺"更多,