7年前臺北捷運局做的可行性分析內容有提到，基隆-臺北通勤約16萬人次，其中16%公路
客運，18%火車，66%私人載具，捷運能轉移人數約5%，所以臺北捷運延伸被打槍，給你參
考。
※ 引述《DevilCool (滅頂男孩)》之銘言：
: 抱歉我想問個問題
: 一般基隆往台北的交通方式
: 不外乎 客運、台鐵、自行開車、騎車(這應該算少數?)
: 我不太清楚以上四者的分布比例
: 但老是說要蓋輕軌
: 至少要先分析一下蓋了之後到底能夠舒緩到以上四者哪一種的通勤人口吧?
: 目前好像都沒有看到相關討論?
: 然而實際上我個人覺得啦
: 有一個方法是最實際最快可以改善通勤問題
: 但最不可能被執行的
: 那就是直接管制國道汽車量
: 只要是搭客運通勤的應該都很能直接感受到
: 通勤時段那個車流量導致的交通堵塞量有多困擾
: 只要一下雨就更是淒涼
: 人在客運上還他媽的連想跳車都無法
: 更不要說每次只要國道一車禍
: 遲到一個小時還算對你客氣了
: 反正現在都有etc了
: 應該直接加收早上通勤尖峰時段的汽車國道通行費用
: 再拿這些錢來看要貼補客運多開班次還是乘客票價減免
: 還可以順便解決一點台北市內湖南港的交通問題
: 理論上來說
: 除非政府有辦法另闢新的連接道路
: 不然在近年車流量不減反增的狀況下
: 我不認為去壓榨原本就已經飽和的台鐵會有什麼作用
: 但...以上都說說而已啦...
: 全台灣沒有一個政治人物敢做就是了...
: 畢竟四輪族權益>>>>>>通勤族>機車族嘛