如果沒有當年的臺中市胡自強的急就章BRT
然後衍伸出對手陣營也就是林佳龍的猛烈抨擊
本來BRT也有許多的可能性
但發生這件事情以後就很困難了
連帶著當年在臺中市時
林佳龍也因為高雄很哈輕軌得很
想要搞什麼雙港輕軌
然而另外一個還有BRT的嘉義也一直吵著要升級輕軌
認清事實吧
臺灣就是有軌道就是潮
而且要捷運喔
BRT已經是全國選舉的票房毒藥了
比輕軌還毒
然後臺鐵就是很落伍遜咖之類的
這點要說
臺北段被割讓也就算了
臺中跟高雄的立體化沒有四線複線很不應該
讓他這樣沒有辦法發揮作用
因為臺鐵也要顧對號城際列車
本來高雄市也有像中華路或者民族路等適合BRT的路線
但這幾年間
我們必須嚴重認識到另一個事實
也就是高齡少子化缺工
在現有公車駕駛都招不滿的情況下
就算是BRT兩節可以承載的量有多少？
還是輕軌可以一次載送很多的人
所以BRT或者公車專用道可以不要想了
以前也認為只有輕軌有168就好
但我這幾年改變了很多想法
回到標題的林園
我覺得在市區興建不易的情況
林園方向甚至東港方向的捷運
會是比較正向肯定的
因為至少沒有臺鐵在旁邊
延伸路竹或者東延屏東市是比較沒有急迫性的
然後林園區的人口還比路竹區多耶
東港依賴高雄市也無庸置疑的