※ 引述《sunsonsam (立夋)》之銘言：
: 說起來很有趣
: 大家說到捷運，都知道是A型路權
: 但一說到公車，都預設是C型
: 從來沒想過公車專用道的可能性
我先把你的想法 簡單歸類就是
蓋高架或挖地下的專用道給 自駕公車使用
這日本高架brt的影片給你參考
https://www.youtube.com/watch?v=lga0lfvKMrQ&t=10s
: 我們假設
: 把捷運改成有專用道的自駕公車會發生什麼事
: 土建費：
: 公車重量小於捷運，土建結構也可以減化，省錢
高雄捷運局有預估費用列表 雖然是比對BRT跟輕軌的價格差異
但或多或少可以參考一下
https://mtbu.kcg.gov.tw/Communicate/LightRail/LR04.html
: 軌道費：
: 公車不用鋪軌，省錢
同上
: 系統費：
: 自駕嘛，不用貴死人的號誌系統，省錢
捷運也是有自駕的....
車輛費：
: 2005年高雄捷運126輛要170億，物調自己算
: 鴻海電動巴士一台一千萬
: 封閉區域自動駕駛也不是沒人做過
: 更何況還不是園區，是專屬路權，更容易實現
高雄捷運 現在三節車廂能滿載750人~1000人 (官方說法)
鴻海電動巴士 滿載 坐位28人 站位 30人 (官方資料)
以尖峰時間來算 5分一班
一個捷運車次 滿載750人 對應巴士滿載 50人 約需要15輛巴士才能疏散
記住這是尖峰時間 5分一個循環 這五分裡 15台電動巴士要個別完成到
站 乘客上下車 出站的循環 用1~15台做編號 約略一台車只有20秒的時間
可以完成以上動作 要不然就會塞到第二台的路線 然後以此類推到第15台車
或許你會問 不是很多月台門嗎? 但你行駛道路只有一條啊 要不然就是站體
多做一條超車道讓後面的車先過去才不會變成貪食蛇遊戲
: 費用：勝
: 密集度：勝
: 建置速度：勝
: 未來反悔了還可以直接轉為一般車用快速道路
你是以為捷運軌道是三線道還是?...想像一下88快速道路單向只有一個車道
然後遇到交流道分出去的車輛回堵 整條線全部塞住的畫面好嘛?
: 缺點在哪？
承受運量等級為一般公車等級 給你最大最佳化 單向一個小時能有1000人次
的運量就很偷笑了 再來對乘客而言 捨棄平面搭乘的優點 一般公車不用
爬上爬下 轉乘容易的優點沒有 對乘客而言 如果離峰時間 或許能有縮短
車距時間的優點 例如兩分內就可以來一台巴士 但以尖峰時間 會嚴重影響
到疏散車站人潮的功能
你可能前前後後省個幾十億 但是最重要你花上千億去做一個只有公車運量等
級的大眾運輸 而且還是只有單一路線 用意在那裡? 就為了省那幾十億 去花
一千多億??
其實要吐槽的點還滿多的啦 但算了~
先講 自駕不是不好 但要看時間地點跟運量來決定 現在絕大部份能處理中
高運量還是軌道運輸為主 像這種自駕巴士 我覺得慢慢取代捷運短線公車
為主 例如像紅6這種 反而有很好的效果 車程短距離 來回一趟約15分
可以提供的站點也比較多 這樣才有改善跟測試(例如無障礙上車設施)的效果
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