其實我覺得輕軌以及廣義的高雄到底需不需要捷運這樣的問題，在我們這代是沒有答案的
我七年級頭，除了大學跟當兵分發到外縣市以外，其他時間都在高雄市生活
我家這帶算是既得利益者，剛搬來的時候周邊還是田跟開發中區域
這幾十年來，量販店、娛樂場所以及各項交通建設都就位了
大順橋拆掉之後，走路能到的大眾交通有科工館站、五塊厝站、輕軌站
這區段要上高速公路，或是往南往北往市區都相當方便
以我個人的立場來說，我很慶幸高雄能有捷運、有輕軌，也有鐵路地下化
雖然我現在主要的交通工具還是機車跟開車，但我還是很期待這些交通設施的完工
以前念小港高中，高一高二上午搭校車，下午搭69或12號去車站補習，再轉88回家
高三之後開始騎機車，每天經過當時全都是田的鳳翔、桂林、孔宅跟高松去小港
中安路還只有貨櫃，沒有駁二，往來旗津還可以搭一趟10元的野雞船
有記憶以來，高雄的道路系統就很發達，開車騎車都是又大又直的直線道路
當時的我們，原高雄市的公車以火車站跟鹽埕為核心，路線則集中在火車站以南
當時要前往中山高中一帶的楠梓，只能搭一天只有4班的245號公車
市公車最東只到建軍站，高雄縣區更只有班次少少的高雄客運可以運用
所以在我這一輩的成長歷程裡，就是被訓練著要在國小畢業以前學會騎腳踏車
國中就是要騎腳踏車上學，到了高中以後，就是搭校車或是公車通勤
大學就是得到台北去，只有到台北才有前途
我不知道七年級的版友們，沒有沒有這樣的共同記憶？
所以我想說的是，在我們這一輩的共同記憶裡，騎車開車就是標準的人生歷程
當我要從道明中學前往漢神巨蛋，絕對下意識的就是騎車走大順路再接博愛路過去
絕對不會是從捷運五塊厝站搭車到美麗島再轉紅線到巨蛋
要去夢時代也一定會是騎車或開車走凱旋路切到夢時代，而非搭輕軌
並不是捷運或是輕軌不好，純粹就是從小到大養成的習慣就是如此
有時家裡如果三五個人要一起出動，一起開一台車也會比共同搭捷運輕軌來的划算
但這一樣不代表捷運或輕軌不好，純粹就是選擇多了之後，選擇習慣且划算的運具
當我要帶長輩去生態園區站一帶吃喜宴時，考量長輩不方便移動，所以選擇開車
當我一個人要去台北開會時，我選擇從科工館搭火車直接到台鐵新左營轉高鐵
當我帶長輩跟家人去逛夢時代的時候，考量移動成本，我選擇開車
當我一個人要去夢時代買東西的時候，我選擇搭輕軌直接到夢時代下
我真的覺得多些運具的選擇，真的不是什麼壞事情
我不使用輕軌跟捷運，不是它不好，只是這趟旅程他沒辦法滿足我的需求
我選擇使用火車、輕軌跟捷運，不是它很好，而是他能夠滿足我移動的需要
回歸主題，我覺得雙北的捷運通勤文化是整個世代所共同養成的
雙北的捷運以及大眾交通並沒有取代公路以及公車運輸
雙北的街頭以及道路，也是滿滿的自有運具，並沒有被捷運和公車所取代
所以我覺得，對於這一輩的我們來說，正是處於習慣跟文化養成的階段過程
我們這一輩，根深蒂固習慣了自有運具的使用
但也有不少人因為捷運、火車、輕軌的出現，而慢慢的將部分生活習慣轉換過去
例如我就習慣在一個人出門時，選擇捷運、火車或輕軌
我身邊有些同事，也過著從楠梓、橋頭搭捷運到市區再轉公車上班的生活
一點一點的轉變，都需要世代的累積去養成
我總在想，當我有能力買房子的時候，我一定會想買捷運、火車或是輕軌周遭
因為我期待我的下一代，他能過著利用大眾交通工具就能生活的日子
不用像我這一輩一樣，國中開始騎腳踏車，17歲不到就不學好偷騎機車
希望他們能夠養成每天花幾分鐘散步，騎公用腳踏車、搭火車、搭捷運到達想去的地方
當習慣養成之後，當他變成生活的一部份之後
騎車、開車都只會變成他因著工作、因著各種不同的需求，而必要的選擇
而非被拿來進行政治以及都市比較的工具