我在MRT版有分析過
高雄市的居民特性是
去工業區上班的居民是主力
市區白領是少數
但就算捷運有到楠梓加工區
也只有靠近站體那幾間公司受惠而已
民眾會覺得到剩下的公司或目的地
走路走太遠，不如自己騎車開車
所以我建議像這種工業區性質的站
應該要聯合工業區的工廠共組接駁車
接駁捷運站與工廠
平常上班日皆禁私車
只有接駁公車、部分公務車
跟拜訪車輛可以進入園區
並且識別證兼一卡通
比照當兵收假，上車刷卡如同打上班卡
就不用說趕上班怕遲到什麼理由伯一堆
也確實能以捷運集中輸送上班人潮
因此目前的大寮、大發、和發工業區
未來路竹延伸線、未來的林園線
都有進入工業區
但後續影響搭乘數的還是搭捷運上班方不方便
能不能刷接駁車等同於上班打卡
以及平常上班日園區禁私車
如此一來我想運量會有所改善
細部的營運方式還可以再討論
: : 高雄也算是極端的例子了，在早期高雄港和政策使然之下大多的工業區都集中在高雄
，
: : 化、鋼鐵、楠梓和前鎮的加工出口區等等。
: :
: : 真的要規劃通勤需要的話早在建置這些工業區的時候就要一併考慮進去了。
: :
: : 況且規劃下去也不一定可以成功，因為這些工業區的人口雖多，但面積也大到靠北。
: :
: : 以大家最痛恨、冬天可以藉由東北季風把汙染從小港吹到北邊市區的中鋼為例，從北
門
: : 南門google地圖一拉開也有4公里，從門口到上班處要怎麼移動啊？離捷運站也有將
近?
: : 公里的距離。這種光是廠內就大到靠北的移動距離要怎麼和捷運
: 高捷延伸段的大量通勤族美夢喔？
: 我們要不要先來看紅線有一站叫做
: 楠梓加工區站
: 看名字就知道附近有什麼了
: 楠梓加工區在106年統計工作人口四萬多人
: 楠梓加工區站的日進出站量不到八千
: 就算你附近後勁夜市那邊的居民還有後面弘毅新村的都寧可走遠一點去後勁站好了
: 用這樣的假設很硬的說整個楠梓加工區站的乘客全部算是加工區通勤族
: 那也才不到兩成的人搭捷運啊
: 你一個站蓋好十年了
: 旁邊的園區只有不到兩成的人搭捷運
: 現在你跟我說把延伸段蓋過去那個還不知道能發展成怎樣的南科 大眾運輸通勤人口會
起?
: ？
: 拜託一下
: 等市府先把楠梓加工區這塊搞到能有四成的就業族群願意搭捷運通勤再來畫大餅好嗎？
: 十年發展出一個不到兩成的搭乘率
: 你要我們多看好南科的延伸段你才覺得OK