高雄興達港發展定位是觀光？還是科技？
興達港漁港納入行政院第一期前瞻水環境計畫，目前正在增設相關親水遊憩設施，預計年
底完工，而第二期前瞻水環境計畫也在規劃設計中，預定後年完工，目標為改造興達港沿
近海觀光園區、創造觀光產值。然而，看到相關報導，我有點憂心，爭取到經費是好事，
但是要做什麼，真的必須有方向性，否則恐怕淪為公務預算的濫擲。
興達港先前推動遊艇專港／觀光碼頭之所以失敗，除了興達港的土地經營機關（漁業署）
與主管機關（高雄市政府）當初協調的問題，還有就是興達港位於一個尷尬的位置，周邊
缺乏足以互相拉抬的觀光景點與商業區，加上遊艇進港後沒有陸上的便利交通，觀光區位
不足是個大問題。
經濟部、高市府有意推動興達港作為離岸風機水下基座的陸上裝配中心，搭配海洋工程科
學人才培訓中心、海洋科技產業創新中心、海洋科技工程材料創新及研發中心，成為一個
海洋科技的研究園區去發展，若再串聯十公里外台南沙崙規劃的綠能中心，成為海洋科技
及綠色能源發展的南方產業軸線，相當值得期待。海洋及綠能研發中心作為發展主軸，提
供專業人才的培訓基地，可望成為外國相關產業人士來高雄的參訪重點。
但是，這次前瞻計畫所要投入的「親水遊憩設施」及「沿近海觀光園區」，則是跟上述所
提完全不同的發展取向。現在高雄跟台南的休閒遊艇港，分別規劃在亞洲新灣區／哈瑪星
港及安平港，但是由於這兩個港口的閒置漁船頗多，要清出更多的遊艇停泊席位有困難，
造成要發展專業遊艇港有其侷限。
我認為，興達港除了成為海洋科技中心，另外可以作為以上港口閒置漁船的安置港，哈瑪
星港及安平港清出的船位，就可以引進更多的遊艇進駐，對於高雄亞灣區推動海洋休閒產
業是有幫助的。更何況，行經亞洲新灣區的輕軌規劃不就是號稱要提供便捷的觀光交通服
務嗎？
漁業署曾對媒體表示，審計部每年在檢討蚊子館等閒置重大工程時，興達港永遠是被檢討
的首個標的，漁業署已經寫了16年的報告。低潮數十年的興達港蓄勢待發，近來多個開發
計畫都可以看見政府對於興達港再起的想望，然而揚帆再起須抓對航向，興達港好好作為
海洋科技的基地，高市府好好地在亞灣區規劃出更多的公有遊艇船位、發展海上休閒觀光
產業，把資源花在刀口、做出兩個港灣地區的區域特色，才是對高雄有益的正途。
高雄市議員參選人 林于凱
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