Re: Fw: [新聞] 李克聰:「不得已」的輕軌 該喊停了

作者: wl1451226 (mins)   2017-12-25 18:07:41
開戰了XDD 不過這篇論點不錯
不希望二、三十年後還是一堆私人載具啊
https://www.facebook.com/takaogooday/posts/1610222655690422
  
逢甲大學運輸與物流系副教授李克聰,近日於《蘋果論壇》的投書中,提到高雄輕軌施工後,大順路廊交通容量降低,會造成周遭的「交通災難」。筆者身為三民區在地人,的確憂慮這問題,但大順路面臨的挑戰應不只「改為中運量捷運」一種解法。
  
而且,我更要回應李教授:以車為本的交通評估,該改變了。
  
李教授土木工程背景,學有專精;在他文中提及的「各單位已完成的研究分析」,其實就是李教授大作,實在過度客氣了。但報告中卻未提一重點:分析模型設定了3%、5%、8% 三種「私人運具移轉到大眾運輸」的移轉率,其中3-5%仍會讓大順路廊交通惡化,但若拉到8%,路面交通反倒改善。以英、日、西等國經驗,在有完善配套下,移轉率可達10-15%,不但道路減少壅塞,行人路權也大幅提升。
  
李教授提到「輕軌歐美日許多城市不算稀有」,這句實在太保守,世界上已有800多個輕軌系統,不但歐洲普及,連公路發達的美、中,21世紀後也均有十多個城市新建輕軌。縮減道路給輕軌使用,更是先進國家普遍作法。李教授以台灣環境特殊,認為運具移轉率一定只有3-5%不到,因而建議興建立體化捷運,但這可能至少多花400億經費、延後5-10年通車。
  
那麼,何不借鏡世界成功案例,將經費投入「輕軌速度效率優化」、「大順路造街」、「商圈設計」,用更少經費更快減少阻塞,讓台灣往人本交通更進一步呢?
  
李教授也提到,大順路路邊停車格將取消400多格(實為218格),會讓商家經營困難導致商
李教授心目中的未來,仍以汽機車為主,交通評估也僅考慮車輛能否行得通暢。筆者心目中
#輕軌 #高雄 #人本交通 #李克聰

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