大眾運輸要提升載客量
除了票價
還有政府政策
以東京為例
不規劃機車停車格
除了讓pm2.5降低
也有效提升運量
高雄的路大好騎、車超好停
要提升高捷運量
扣除陸續移出的人口
目前已經到達一個瓶頸
或許觀光帶動運量提升反而是一個方向可以努力
搭乘大眾運輸工具的習慣養成前
高捷恐怕還要繼續虧損
※ 引述《littleag (先改一下就是了)》之銘言：
: ※ 引述《iam168888888 (射精)》之銘言：
: : （中央社記者程啟峰高雄29日電）高雄市交通局今天表示，高雄捷運已轉虧為盈，今年1
: : 至4月累積盈餘新台幣268萬元，財務狀況漸入佳境。
: : 交通局說，高雄捷運財務結構透過股東減增資及機電資產提前移轉市府的機制，經市府協
: : 助於民國102年6月完成修約後，免除鉅額折舊與利息的重擔。103年整年度累積虧損1.99
: : 億元，相較102年度每月虧損2億元大幅減少，且今年1至4月更創造累積盈餘268萬元。
: : 另外，市府日前邀集15名專家學者共同為高捷的經營和安全把關；重點車站未來將朝一車
: : 站一特色規劃，同時加強與物流業者合作或結盟，以增加捷運附屬事業收入。
: : https://goo.gl/yJKYpw
: 關於月票取消
: 結果是營收增加但運量跌了
: 賺了一些錢 但也讓部分人回到私人運具
: 這兩者難道是零和遊戲嗎
: 站在高捷公司的立場
: 取消月票的確沒錯 反正北捷也沒有
: 只是我覺得高捷或許他可以參考日本定期票的做法
: 讓消費者可設定固定區間可以無限搭乘
: 但是超過區間補差額
: 或者設定一到五吃到飽
: 六日及假日得另外付費
: 這樣的方式或許就可以達到雙贏的效果
: 而且現在採電子票證
: 這種收費方式應該不會太難
: 只可惜高捷公司採用最便宜行事的做法就是了