標題: 舊橋不堪巨輪撞 美基建法規滯後
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【明報專訊】
美國馬里蘭州巴爾的摩市最長的弗朗西斯‧斯科特‧基大橋周二（26日）遭新加坡貨櫃輪
撞擊導致坍塌，當局搜救後相信6名失蹤工人已罹難。當局將從兩方向調查今次罕見塌橋
事故，包括貨櫃輪為何失控，以及大橋為何一撞即塌。當地傳媒報道，出事貨輪以往曾在
港口發生撞碼頭事故，有報道指當局的調查方向包括貨櫃輪可能使用了受污染的燃料而致
「死火」和停電。至於塌橋方向，專家普遍提到，大橋建成至今已近半個世紀，當年設計
無法應對現時的超級貨櫃輪時代，反映美國部分關鍵基建及相關安全法規滯後，未能追上
時代發展步伐。
外界關注焦點之一，是貨櫃輪「Dali」號在全船停電後失控。雖然電力短暫修復，但很快
又再斷電，導致船身失去動力和轉動方向舵能力，船員多次嘗試修復無果，身處船上的港
口船長曾下令拋錨以試圖煞停船身，但錨未下水已撞上橋墩。船長在得知意外難免後發出
求救信號，好讓當局及時攔截橋上交通，挽救了多人性命。當局表示，「Dali」號事發前
以每小時9.2海里前行，速度正常。
調查燃料有否污染致「死火」
《華爾街日報》引述熟知調查消息人士報道，調查方向之一是出事貨櫃輪所用的燃料是否
受污染。報道引述一名船員稱，事發時其中一個引擎停止運作，引擎室內充滿已燃燒燃油
的氣味，四周熏黑。報道指出，船舶在海上停電不常見，但總有發生，也長期被視為船舶
主要意外風險之一，今次發生地點在港口內屬十分不幸。希臘海事建築師帕古拉托斯（
Fotis Pagoulatos）指出，停電原因包括受污染燃料，令船的主發電機失靈，萬一全船停
電，動力系統就會無法運作。他補充，雖然其他較小的發電機可以投入運作，但無法取代
主發電機的所有功能，亦要時間「熱身」。
報道稱，調查方向也包括Dali號的安全紀錄。資料顯示，Dali號2016年7月11日正離開比
利時一座貨櫃場時曾撞上碼頭，導致船身受損，檢查報告指「船身損壞已妨礙其適航性」
，隨後修復。新加坡海事及港務管理局周三表示，Dali號曾在去年6月和9月分別通過兩次
外國的港口檢查。在6月的檢查中，當局發現Dali號的燃油壓力監測儀表出現故障，但在
船出港前已修好。
橋墩沒屏障 橋身符法規不符現實
至於遭撞塌的弗朗西斯‧斯科特‧基大橋（Francis Scott Key Bridge）為何「不堪一擊
」，也是調查重點之一。馬里蘭州州長摩爾（Wes Moore）強調大橋「完全符合法規」，
但有多名專家指出，這座大橋於1977年落成，當年一般貨櫃輪只可運載1000至2500個標準
貨櫃，當年的設計明顯沒有預計到目前超級貨輪年代的來臨。單以Dali號為例，它可載1
萬個貨櫃，運載量是當年的4至10倍 。英國謝菲爾德大學土木結構工程學專家巴爾（
Andrew Barr）說，相關「影片並未顯示這座橋樑有任何明顯的結構缺陷，但它也沒被設
計用來安然挺過被這麼大一艘船迎面撞上」。《紐約時報》亦引述多名結構工程師稱，從
影片所見，出事大橋橋墩看來沒有保護屏障，如此大橋不可能承受得到排水量近10萬噸的
大型貨櫃輪撞擊。
美逾4.3萬座橋列「結構缺陷」恐塌
此外，《華爾街日報》取得該大橋對上一次於2021年的檢查紀錄，顯示大橋本身狀况一般
。根據美國道路與運輸建設者協會（ARTBA），在美國逾三分之一橋樑需維修的情况下，
巴爾的摩大橋倒塌事件再次凸顯了美國橋樑整體安全的隱憂。協會表示，目前美國仍有超
過4.3萬座橋樑狀况不佳，被歸列為「結構缺陷」，未來恐有坍塌之虞。
美國康內爾大學基礎設施政策系主任格迪斯（Rick Geddes）說：「這場災難揭露美關鍵
基礎設施，是多麼容易受突發且毁滅性事故及蓄意破壞的影響。」
美國各地橋樑狀况不佳，正是促使拜登政府推動價值1.2萬億美元跨黨派基礎建設法案的
動力。這項法案已於2021年獲拜登簽署生效，其中包含1100億美元用於升級道路和橋樑。
（BBC、華爾街日報、衛報、獨立報、紐約時報）
美東關鍵樞紐 恐干擾供應鏈
周二坍塌的巴爾的摩大橋是美國東部關鍵州際公路一部分，是當地連接華盛頓和紐約的主
要幹道之一，塌橋殘骸又截斷了貨輪進出美國第九大繁忙貨櫃碼頭，預計將造成美國東岸
中部地區持續最少數周的物流及交通混亂，甚至可能重演新冠疫情期間的供應鏈問題，以
及對全球煤炭市場造成影響。美國交通部長布蒂吉格（Pete Buttigieg）周二指事故「將
出現對供應鏈的重大而持久的影響」，總統拜登表明已指示竭力重新開放港口兼盡快重建
大橋。
物流交通數周難復
巴爾的摩是美國最大的汽車進口港、第二大碳出口港，農業設備進入美國市場的主要入口
，以及糖、石膏、木材、鋼鐵、鋁等商品的重要港口。每周約有30至40艘貨輪停靠。按馬
里蘭州紀錄，該港去年輸出逾5200萬噸貨物，價值約800億美元（6259億港元）。
《華爾街日報》報道，該港口去年輸出2290萬噸煤，佔美國海運出口煤炭逾27%，當中大
部分輸往印度、中國和歐洲。
挪威海運分析公司Xeneta分析員施陶澤博爾（Emily Stausboll）表示，事件可能對供應
鏈造成重大干擾。東亞至美東的海運本已受巴拿馬運河乾涸和紅海持續衝突所衝擊。倘巴
爾的摩港不能運作，鄰近紐約、新澤西、弗吉尼亞等港口將面臨更大壓力。事故後商企已
開始尋找替代的貨運方案，包括選用西岸港口。此外，東岸其餘港口驟增的港口吞吐量恐
亦會造成積壓、擠塞、延誤等狀况。
此外，塌橋本來日均有逾3萬架次車輛通過，尤其是不能進入隧道的運輸危險品或大型車
輛所必需，車輛現需繞行將造成交通擠塞或延長車程。
拜登允聯邦出資重建
美國總統拜登表示，將指派所需「一切聯邦資源」來因應事件，說：「我打算由聯邦政府
來支付重建這座橋樑的全部費用，而我也預料國會將給予支持。」美國大型基建計劃通常
是由各州和聯邦政府共同負擔。
（彭博社、法新社、CNBC）