前篇共軌的概念是個有新意的想法，
不過高鐵既然要規劃到宜蘭，
其背後的目的不外乎是總有一天要蓋到花蓮去，
台北到花蓮這一段路線，目前是台鐵的黃金路線，
哪天高鐵通了，一樣會是高鐵的黃金路線，
本篇論點第一點：用日本東北新幹線舉例是有問題的，
這些地方都是新幹線中的末梢神經，
真要比喻南港到頭城的話，
大概是大宮到仙台的位置，
這一段如果JR東日本把新幹線跟在來線弄成共軌，
保證東北地區往來東京的交通打結。
第二點是倘若高鐵真蓋到宜蘭，
高鐵站與台鐵宜蘭站共構的機會低，
高鐵之所以能快是因為路線較為筆直，
能夠讓它有路線巨大轉彎的只有已地下化的台北，
以及當初以為不會再延伸的高雄。
宜蘭的定義會是台北花蓮間的一個停靠站，
路線規劃上，平原段兩者會是分開的，
且比較貼近國五平原段的路線，
所以真要把高鐵宜蘭站設在宜蘭市境內的話，
環市東路那筆直的那一段機會會比市區來得大。
講歸講，高鐵雖說要重啓評估，機率也不大，
畢竟明年要選舉了，總要給大家一個對未來的美好想像，
如果選完了高鐵宜蘭段還能有所進展，不用等到完工通車，
2030年前只要動土儀式的鏟子鏟下去，
我就發100份雞排請鄉親。
第三點，要解決交通問題還是要靠競爭力強的軌道運輸，
日前看到有北市議員教導韓粉利用鐵公路聯運輸運計畫去花蓮造勢，
說明了台北到羅東這段的台鐵路線競爭力是不如公路的事實是人人皆知，
如果直鐵（或高鐵）能大大提升北宜之間的軌道競爭力，
國五的公車減少，也可以讓交通情況改善。
至於有人說「縣內接駁呢？」，
只能說若還有人要玩私房景點這種梗，
那永遠也無法改善。
輔導郊區社區成立社區接駁車，
平日滿足長照、通學通勤需求之外，
讓他們能向外地使用者收費，
若價格合理，或許能有搞頭。