: → ilanese: 樓上說的沒錯！除非你要搭高鐵南下，否則對去台北市的人 06/05 15:45
: → ilanese: 而言，讓台鐵經營反而便宜又大碗。 06/05 15:46
: → ilanese: 就我個人而言，我搭國道客道，幾乎都是去台北市而已，極 06/05 15:46
: → ilanese: 少才會因為業務關係南下。 06/05 15:46
: → ilanese: 我建議交通部去宜蘭縣各個轉運站作一下調查會比較好。 06/05 15:47
: 推 ilanese: 高鐵北宜單程200塊， 比國道客運100塊出頭，差太多了。 06/05 19:23
: 推 ilanese: 台鐵北宜直鐵自強號票價也是100塊出頭，與國道客運差不多 06/05 19:24
: 推 a9564208: 高鐵有一個誘因就是去桃園機場非常方便 06/05 20:59
: → a9564208: 而且超快...大概不用一小時就能到青埔轉搭機捷 06/05 20:59
: → a9564208: 南港到青埔也才半小時 高鐵宜蘭到南港頂多20分 06/05 21:00
: → a9564208: 高鐵票價大概自強號兩倍 06/05 21:04
: → ilanese: 如果可以的話，真希望高鐵跟台鐵都開通北宜直線鐵路，但 06/06 21:46
: → ilanese: 目前應該是二擇一方案。 06/06 21:46
對於興建宜蘭高鐵提議，
宜蘭板上的推文大致分為兩派意見
反對方：高鐵票價高，不利通勤使用。
贊成方：高鐵速度快、時間節省多，方便至桃園以南等地利用。
我認為可考慮規劃中的直鐵，
能考慮讓台鐵及高鐵「共軌」經營，
滿足各方的需求。
_______
如興建高鐵，
南港至宜蘭站之旅程時間約13分鐘，票價約為210元（註）。
若為台鐵直鐵，
其旅程時間約為33分鐘，票價為115元。
兩方案總旅程時間差距20分鐘，
票價差約近百元。
對於目前北宜通勤族，
雖高鐵較省時，但考量到百元票價差距，
多數應較歡迎台鐵直鐵興建。
而對於目的地為桃園以南，
且有於南港站轉乘高鐵的旅客，
因可省下至少40分鐘（兩鐵轉乘等車20分 + 兩鐵旅程時間差20分），
則會較傾向高鐵興建。
＿＿＿＿
考量到不同旅客的需求，
筆者建議新建之北宜鐵路應高鐵及台鐵「共軌」運行。
參考目前高鐵台南或新竹等大站，
每小時單向也僅約4班列車停靠，
未來如真有宜蘭高鐵，
每小時之班次恐難大於數字。
另又考量現行台鐵台北至宜蘭間，
每小時也僅約2-5班列車運行。
相較於目前台北車站於上班尖峰時間，
高鐵單向最高約停靠7班，
台鐵更高達14班。
不論讓台鐵或高鐵公司「獨享」新建之線路，
都會發生軌道容量尚未完全用盡，
供過於求的情況發生。
如兩鐵於部份區間能「共軌」運行，
可使軌道容量利用最到大，
投入建設經費才有最佳的效益。
其規劃建議如下:
1. 台鐵及高鐵於目前台鐵宜蘭站共站，高鐵並預留往花蓮延伸軌道。
2. 宜蘭站經頭城至雪山隧道口，配合宜蘭鐵路高架化，興建雙複線（4線），
高鐵及台鐵分線運行。
3. 雪山隧道至南港站 增設第三軌，高鐵及台鐵「共線」運行。
目前日本的北海道新幹線（青函隧道區間）、
秋田新幹線（神宮寺車～峰吉川），
已有增設第三軌讓新幹線及傳統線路共用軌道，
成功運行多年的先例。
參考他國經驗，
北宜間兩鐵共線技術上完全可行，
也相信此規劃能將軌道使用率提升最大，
並滿足各方的需求。
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備註
台鐵及高鐵於南港至宜蘭間之票價、旅行時間估算方式如下
距離：台鐵宜蘭至頭城（14.7km），
交通部方案一頭城至南港（36.3km），
合計總長51公里。
高鐵旅行時間：高鐵台南至嘉義站距（62.27km），此段運行時間16分，
得高鐵營運平均速度 233.5 km/h。
以上數值得高鐵北宜旅行時間13分鐘。
台鐵旅行時間：台鐵台南至嘉義站距（61.4km），自強號運行時間40分，
得台鐵營運平均速度 91.6 km/h，
以上數值得台鐵北宜旅行時間33分鐘
票價：台鐵以自強號公告費率每公里2.27元，
高鐵以每公里為4.134元計。