重點不在長 不在高 也不在貴 而是
青藏高原這種古老的地形 不會年年地震
更不會有每年長高五公分的斷層帶
二十年後 估計韓總已成了宇宙王
要用什麼樣的外星技術來修正這一公尺高的高低差？
當初青藏鐵路的地基打下去是永凍土
雪山隧道一挖開是大量的雪水地下水滾滾流出… 兩者狀況完全不同
既然技術這麼厲害 怎麼還不趕快把年年壞
年年修的中橫 做一次永久性的整修
※ 引述《Jasonchen415 (jasonchen)》之銘言：
: 南花高速公路
: 韓國瑜提議
: 國道六號高速公路
: 從南投延長到花蓮
: 只有30多公里
: 跨越中央山脈
: 馬上有一些人
: 講了一大堆理由
: 什麼地熱帶 地震帶
: 蔡正元特別詢問
: 參與過西藏鐵路和
: 雅康高速公路的
: 大陸營建工程師
: 答案很清楚
: 南投到花蓮這段
: 高速公路的建設
: 一點問題都沒有
: 而且工程難度
: 還不到西藏鐵路和
: 雅康高速公路延長到拉薩
: 的十分之一
: 有一些人出來「打臉」韓國瑜
: 其實是在丟自己的臉
: https://youtu.be/AFga3mI2KnY
: 補充： 雅安高速公路
: 由於高速公路位於橫斷山脈區域，地質條件複雜，工程難度極大。2005年7月國家發改委
: 審批了對接瀘（冕寧瀘沽鎮）黃（西昌黃聯關鎮）高速公路的項目即今雅西高速，並初步
: 設計概算交通部批覆164億元人民幣，總投資約206億元，其中利用亞洲開發銀行貸款5億
: 美元。雅西高速公路於2007年3月19日開工建設，並於2012年4月28日建成通車
: 這條全長240公里的高速公路，由經四川盆地邊緣向橫斷山區爬升，跨越青衣江、大渡河
: 、安寧河等水系和12條地震斷裂帶，展布在崇山峻嶺之間，山巒重疊、地勢險惡，其中特
: 長隧道2座，長隧道16座，特大橋23座，大橋168座。因此，雅西高速又有了「天梯高速」
: 的別稱。
: 該工程包括鐵寨子1號隧道和干海子隧道，以及隧道連接橋干海子大橋。鐵寨子1號隧道出
: 口海拔為2215.79米，入口海拔為2500米。干海子隧道入口海拔為1889米，出口海拔為250
: 0米。在隧道內轉彎半徑為600米，[2]從隧道入口到隧道出口相當於在大山肚子裡繞了一
: 圈，是世界公路史上首創的小半徑雙螺旋隧道，同時也是中國最大的雙螺旋隧道。
: 干海子大橋海拔2500米，橋長1811米，共36跨，最高橋墩高達110米，採用全鋼管混凝土
: 桁架梁結構，是第一座最長全鋼管混凝土桁架梁橋，第一座最高的鋼管混凝土格構橋墩、
: 組合橋墩、混合橋橋墩，同類結構中每聯最長的連續結構也是第一次全面採用鋼纖維鋼管
: 混凝土施工。其造價約為每公里1.1億元人民幣。
: 海拔高度跟環境跟中橫高蠻像的