※ 引述《oftisa (oo)》之銘言：
: 中華民國的發展70年來都慢半拍，最主要的原因就是一開始就不想要取得主導權
: 只想盼望著能不能分到一點代工訂單而已
: 要大學教授、中研院研究員做產學合作，卻被嫌棄學術研究不需要為產業服務
: 那是經濟部的事...；學術研究是要研究下一代的技術...
: 廢話了這麼多，70年來有哪些下一代的技術由這個體系的人研發出來？
: 台灣有掌握甚麼產業的主導權？
: 連唯一能說嘴的半導體產業，其實總產值也只有韓國的零頭而已
: 更不用說韓國主導了多項產業，中華民國白癡體系甚麼都做不好
: 不要說三星、現代等大型消費型企業了，韓國連核電廠都可以輸出了
: 更何況韓國的搜尋引擎還是世界第5大的，LINE攻占台灣
: 產業/應用/工科研究本來就應該跟產業發展協同運作
: 但是中國文化的士大夫心態，用高高在上的心態，反而看不到事情的全貌
: 應用的東西跟人家講甚麼學術研究？
: 假如台灣發展的夠好，那麼就有5G產品了，那麼美國打華為，台灣會受惠
: 但是中華民國白癡政府甚麼都不會；反觀韓國不只下一代的產業：電動車的電池
: 自動駕駛，以及5G產業都發展得當，所以美國打華為，韓國受惠
: 但是白癡中華民國體系，包含學術體系，高高在上的以為自己是學者
: 不屑做產學合作，說甚麼自己在做學術研究，要研究下一世代的科技
: 結果呢？沒有結果
: 70年來沒有主導過產業，沒有研發出下一代科技，但是卻還世世代代講相同的幹話
: 自欺欺人
: 請問台灣的下一代產業在哪呢？這些講幹話的人還要再下一個世代繼續講一樣的幹話
看到這種文章其實感覺蠻悲哀的
直接講結論：義和拳心態
今天的產業消息：
華碩CEO沈振來突請辭
華碩在MB產業佔到將近50%
是不是台灣自有品牌？
但在拓展產品線的路上仍不免磕磕絆絆
手機這泥淖打滾了三年多，阿沈終究還是要負責下台
更早之前的ACER，PC界老品牌，股價長年20元以下
台灣基本上人口基數不夠，無法成為航空母艦，也就是品牌的母港
南韓人口數量是台灣兩倍以上，5174萬(2017)
光這點台灣就居於劣勢
母港大小有差嗎？差很多
前一陣子中國抵制某品牌服裝業者
最後那品牌由CEO直接開嘲諷噴中國
反正不做中國市場他不會死，自家市場夠大，不缺中國的市場
你說叫華碩也這樣噴噴看？ACER來噴噴？
不死也去掉半條命
然後作品牌這麼好的話，我只問你一句：
你怎麼不自己做個品牌出來？
這種文青式垃圾文章就是叫別人去死不用錢也不會痛一樣
你自己不做/做不到的事情，別人沒做就是值得你放炮攻擊
然後韓國這樣傾全國之力發展大品牌策略很好嗎？
你可以多看些關於韓國贏者圈之外的文章
80年代至今，台灣跟韓國走的就是中小企業/大品牌的差異路線
台灣至今成效就是貧富差距相對較小
去查基尼係數就知道了
中國>0.4(官版，民版>0.6) 香港>0.5 台灣才0.3X
而傾韓國之力也不是每個扶植的品牌都能成功
韓進海運，2016年底倒了
品牌很小？世界第七大海運公司
好，遠的不談(2016感覺很遠了？)
現代汽車名氣比裕隆還大吧？
2018年的現在淪於獲利邊緣掙扎
現代汽車 2018 年 10 月 25 日宣佈第三季季報，營業利益大跌 76% 僅剩 2,890 億韓圜
，不論下跌比例或營業利益數字本身，都創下 2010 年引進國際會計準則之後的最低紀錄
。現代汽車將業績差怪罪召回造成 5,000 億韓圜的損失，以及怪罪美中貿易戰，然而這
說詞恐怕經不起檢驗，因為現代汽車的業績不是 2018 年才下滑，而是自 2012 年第二季
創下 2.5 兆韓圜營業利益以來，營利就長期呈現溜滑梯趨勢。
source:
http://technews.tw/2018/11/27/hyundai-motors-old-road-to-riches-hits-a-dead-end/
所以我從來不鞭裕隆跟那智傑，因為汽車真的很難做
出一張嘴都很容易，真正做實事下去就知道難處
有本事就自己出來創品牌，在網路上嘴人還不簡單嗎
補充資料：
現代汽車在中國市場節節敗退
https://kknews.cc/zh-tw/car/vak4mj4.html
我是很慶幸台灣經濟的操盤手歷來都很小心謹慎
台灣這個沒有IMF可以借錢的小島靠自立自強挺過各種風風雨雨
這真的很難得