高捷之所以經營成現在這樣子 還有前瞻之前為何中央遲遲不肯核定台中藍線
很大原因是高雄捷運當初的運量預測太膨風
高捷規劃階段 有一套國外的預測 和一套國內的預測
同樣的路網(紅橘雙線) 國外的預測是 25萬人次/日 中運量系統足矣
國內的預測是 45萬人次/日 非高運量不可
結果在高雄地方人士的運作下 採用了國內的預測 高運量2000億就給他砸下去了
事實是運量達成率連一半都沒有達成 事後一看中運量系統完全足以負荷
當初砸了高運量的成本 實質上卻是以中運量規格營運 完完全全的浪費資源
不是說高雄不需要捷運 但是為了面子問題沒有選擇適合的系統 就是今天經營困境的根本
看看當初台北捷運的運量預測
預測值 實際值 (人次/日)
板橋線二期+土城線 130萬 110萬
內湖線+南港站 153萬 132萬
新莊蘆洲全線+南展站 200萬 171萬
信義線 214萬 186萬
松山線 227萬 200萬
即使也沒有完全準確 至少也是八成準確了
所以當初馬任內的交通部毛部長對於雙北以外的捷運態度消極不是沒有原因的
你預測有中運量規模 誰知道你是不是又膨風 搞不好連輕軌的運量需求都沒有咧？
胡志強當初在台中也是為了證明台中藍線也能有足以蓋(中運量)捷運的運量才搞BRT的
至於後來因為選舉被前後任市長搞臭名聲那又是另一回事了