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段宜康
34分鐘 ·
雖然跟大家説暫時不對此事發言，但看到台鐵一直講不清楚自己的問題，造成立委、媒體
傳播訊息錯亂；實在忍不住要插嘴。
真實狀況如下：
1.
台鐵從2009年開始進行149億的「環島鐵路整體系統安全提升計劃」，結果鬧出個大弊案
（請自己查新聞）。
2.
2009年7月1日，在這個計劃下公告決標了1800萬的「ATP隔離開關增設遠端監視系統」。
這個採購用限制性招標，在列車上建置將ATP連接到行控中心的設備。但買了之後發現「
訊號混亂」、「很難用」，所以乾脆關閉不用；此後當然也不需要再維護保養了。
3.
所以普悠瑪是否裝置連接到行控中心的裝置，根本不是重點；重點是裝了也不能用。車況
、車速異常或是否關閉ATP都得靠駕駛用電話向行控中心通報。
4.
但問題是：
既然不好用、沒有用；在普悠瑪之後，2011年採購的EMU800型電聯車，為什麼又裝了？既
然800型可以糊里糊塗裝設；為什麼普悠瑪不裝？
因為裝在其他列車上是「不好用」；裝在普悠瑪上「不能用」，所以乾脆不裝。至於為什
麼不能用，聽說是普悠瑪原廠的問題，配線和圖不一致。
如果不是出了這件事，台鐵一定繼續隱瞞這筆爛帳，對乘客和台鐡員工都很危險！
以上是我目前了解的狀況，向大家簡要説明；持續追查中。
這幾天其實一直和交通部溝通，希望行政部門能正視問題的嚴重性。
我們執政的這29個月，的確沒有立即大刀闊斧改革台鐵的積弊。
如果不能趕快亡羊補牢，怎麼對不起悲劇的犧牲者？