※ 引述《kim (＠＠＠＠＠＠＠)》之銘言：
: 老實說，我根本就不認同這種，
: 無差別對象的低價月票。
: 你今天辦低價月票，
我是認為1280這個票價是要吸引長途騎車族而非長途開車族。另外
希望多數悠遊卡花費在1000~1500的人能因為貪小便宜而
"多坐一點大眾運輸"
長途騎車族的平均距離要比長途開車族短，長途開車族有些帶有運輸
物品、載人去不同地點等目的，或是他就有錢有車位愛開車，這種
族群很難用捷運取代，票價再便宜也沒用。
我認為1280就是主打那種直接騎機車去上班的人，希望他們改坐捷運、
轉乘公車或至少改成騎車到捷運站。另外也希望多數通勤上班族大概坐
8~15站來回，平均月悠遊卡花費1000~1500的族群，能因為買了月票
"貪小便宜"就多使用大眾運輸，例如我每個月本來花1250，然後騎車
到捷運站再坐捷運，但我可能因為買了月票就改坐公車轉乘捷運。
1280的用意是希望本來就有在坐大眾運輸的人"再多坐一點"。
當然您這種距離較長的人賺到，但他們有用大數據算過成本才定這個價
: 不是要引導市民少用車子嗎？
: 會使用車子的，多半是通勤距離比較遠，
: 那你應該是設定，購買1280月票者，
: 他搭車距離達到15站以上，
: 才可以算在不限次數月票使用範圍。
: 如果該次使用僅有14站，那不好意思，
: 要額外購買單次票，或使用一般悠遊卡。
: 而且也不能做免費的公車捷運轉程。
: 以及免費前30分鐘的ubike。
: 我每天通勤95%以上搭捷運，
: 起迄距離12站，一個月連同假日，
: 大概花1500至1700在大台北通勤，
: 你的政策根本不需要引導我這種人。
: 但是你一旦賣了月票，
: 豈不是白白送我每月200至400元？
: 沒有引導作用的補助，就是政策買票啊！