是呀
以國際級都市交通網規模來看
台北市的軌道是夠密了
但台北市還能塞入多少"產業"
除了企業總部外，還有什麼規模可以提升？
此外
香港、東京、紐約、首爾，除了東京好一點外，哪個大都會塞車程度比台北輕
這些基本上捷運地鐵網都比台北密
更別提曼谷，吉隆坡這幾個東南亞大都市了
塞到用走的都比較快
無人車、人工智慧是出來了，十年、二十年甚至三十年內
有可能因為這些新科技，捨棄鐵道這個所謂百年以上的技術嗎？
是，要提升產業競爭力這點，他沒說錯
但台灣要怎麼提升產業競爭力？
除了幾個技術領先的龍頭產業外，其他的產業不就靠保護傘活著
要嘛，不再為了企業，將匯率撐在那邊
要嘛，營造更優秀的投資設廠環境，輔以台灣還算不錯的技術人才
吸引國外優秀企業來台投資、"競爭"
優良的交通網自然是其中一環
沒有刺激，沒有競爭，錢都集中在這些不想承擔風險的老人手上
也不准下一代搞什麼創新，守成守舊就好
談什麼提升競爭力
台灣產業是差不多該死一遍重新開始了
這點馬政府倒是做的不錯～
蔡政府的前瞻計畫是要死馬當活馬醫
還是當舊有產業已經死透沒救了，在打重生的基礎
總之，個人並不覺得台灣全面性的軌道建設有什麼不妥
8800億？一個沒外債的政府破產好像沒這麼嚴重
何況照前朝這種花法都沒破產了
區區8年8800億就吃相難看了 XD
四年增加一倍400億預算的五楊高
三年不挖五年百億一年破功的路平專案
總規模2.8兆，5年就"執行"1.4兆
預期每年增加GDP "2.95！"的愛台不知道什麼建設
嗯...吃相難看
有時候藍營形容詞用太絕，都不知道怎麼形容藍營了～
※ 引述《JamesSoong (Julio Jones!!)》之銘言：
: 黨工快把陳博志打成9.2啊~
: 資進黨餓了八年 沒照照鏡子 都不知道自己吃相有多難看
: 1.新聞網址: ※超過一行請縮址※
: http://www.chinatimes.com/newspapers/20170601000051-260202
: 2.新聞來源︰
: 工商時報
: 3.新聞內容︰
: 陳博志 批前瞻計畫搞錯輕重緩急
: 2017年06月01日 04:10 呂雪彗／台北報導
: 8,800億前瞻計畫7月將在立法院臨時會闖關，總統蔡英文昨在中常會指示行政院帶領各部
: 會、地方政府一起站出來，為前瞻計畫辯護。不過，綠營財經國師總統府資政陳博志卻跳
: 出來反對軌道建設，批評蔡政府輕重緩急搞錯了，要提升產業競爭力才能解決低薪問題，
: 呼籲「4,200億元的軌道建設一定要緩下來」。
: 陳博志打破沉默接受媒體訪問，針對前瞻基礎建設提出看法。陳說，為了改善生活品質和
: 產業發展環境所做的公共建設，首先注意的原則是國家發展策略，現階段要把國家建設成
: 什麼樣？追求什麼具體目標？但前瞻計畫先後順序及輕重緩急似乎搞錯了。
: 陳說，以國際標準看台北捷運，路網已經夠密了，但是台北還是一大堆人騎車，可見連台
: 北都無法用大眾運輸取代開車或騎機車，在這樣環境裡，軌道建設要做非常困難。一個軌
: 道建設要做到形成路網需要花30年時間，但是現在人工智慧、無人車都已經出來了，20年
: 後的汽車還會跟現在一樣嗎？官員還在緬懷一百多年前技術，真的不夠前瞻。
: 他認為，前瞻中的軌道計畫必須一件件仔細評估，每一件軌道工程，要花多少錢？錢從哪
: 裡來？目的何在？效益何在？逐項檢討且最後評估結果效益不大，這樣的軌道建設就不需
: 要做，因對資源有限的台灣來說，現階段唯有提升台灣產業競爭力，才能解決低薪問題，
: 這些比蓋軌道重要多了。
: 對於陳博志認為改善生活品質應優先以房價、長照、幼托為主，不是蓋軌道，身為其學生
: 的國發會副主委龔明鑫為前瞻辯護表示，這些在年度預算編列積極推動，與陳博志老師關
: 心的並無不同。
: 針對陳說Uber、無人自駕車已發達，不應再投入軌道建設，龔有不同看法，因為各有功能
: ，無法完全取代，在偏遠地區Uber可取代公共運輸功能，但在人口密集都會區，要促進商
: 業活動，軌道有其必要性。
: 龔說，陳博志過去針對台中市山手線規劃就相當支持，他並非主張首都圈外不要軌道建設
: ，因軌道可帶動軌道周邊產業發展，像日本山手縣形成產創的商業聚落。他強調，軌道與
: 其他交通工具是相輔相成，不是相互取代。