大家應該思考的是，這種路口的設計如果是時速70，80，90，搭配這種匯入方式，也是可能
會出事的，屏鵝公路大部分的車流速度也差不多落在這裡。
正確的來說匯出車輛僅準右轉，快車在內線還會有一個車道的閃避可能，當然他在今天騎外
線也是會撞死，但是道路設計的精神並不在於完全避免車禍的可能，而是盡可能降低機率。
如果因為一個瘋子而否決正確的道路設計，把所有的設計都視為多餘，「反正你怎麼設計這
些瘋子也會撞死有什麼用」，那就叫做失敗主義，那麼才是真正的損失。
這也是台灣為什麼一直無法重視道路設計的重要性，而一直強調駕駛人本身的道德素質。因
為設計道路牽涉到太多系統性問題，把問題丟回去駕駛人個人，簡化政府機關的責任最棒棒
日本人的駕駛素質夠高了吧，他們是生出來就這樣嗎？駕駛素質是靠交通3E培養出來的，道
路工程，警察執法，駕駛教育，台灣沒有一樣做的好，整天馬路如虎口，開慢一點保平安，
完全沒人思考這種詭異的口號到底是怎麼回事。
為什麼馬路會如虎口？
如果要開慢才能避開危險，
如果一般用路人車禍都不是超速，
都是在限速內發生車禍，
那麼大部分的交通問題的根源是
「不夠慢」還是「其他危險」？？？
(記得超速在交通事故內占不到5%的樣子)
※ 引述 《weakerman (戴上耳機躲進世界的角落)》 之銘言：
: 　
: ※ 引述《enzo50 (== 鴉片玫瑰 ==)》之銘言：
: : 其實這邊除了極度車速過快可能會引發判斷錯誤的問題外，另一個比較嚴重的問題是：
: 道路
: : 設計不良。
: 請問哪個國家的一般道路
: 有設計給時速200公里以上行車的容錯？
: 那台機車可是時速200公里
: 幾乎沒煞車就撞上去勒
: 　
: 就算照一些鍵盤車手所講
: C300應該要先直接在外線道
: 然後再左切內線道
: 最後才是到下個路口迴轉
: 　
: 以這個案例來說
: 只是變成C300的撞擊點
: 變成後方而已
: 還是會撞上的