自由時報
記者魏瑾筠／桃園報導
《桃園》開放騎樓停機車 學者憂車禍率提高
若違保留1.3公尺以上空間規定 行人被迫繞走馬路風險增
桃園市因都市、人口發展快速，停車空間嚴重不足，市府去年底送上「耶誕大禮」，宣布
全市除了台鐵車站（不含富岡站）、桃園機場捷運長庚醫院站、市府園區周邊的騎樓禁停
機車，其餘都有條件開放，民眾有的叫好、有的質疑「只是讓違規合法化」，更有學者憂
心行人空間被排擠，繞走馬路增加車禍率。
市府有條件開放騎樓停車
市府交通局規定，機車停騎樓限沿道路旁停一列，仍須保留1.3公尺以上行人行走空間，
供兩個行人交錯通行或輪椅族通行，否則可依「道路交通管理處罰條例」告發開罰。
桃園市約有127萬輛機車，劃設約4萬個機車停車格，等於每百輛機車只有3輛能停到合法
車格，嚴重不足，民代屢接獲鄉親陳情愛車停在自家騎樓被檢舉違停，呼籲市府像其他直
轄市一樣開放騎樓停機車。
其餘五都雖然早就有條件開放騎樓停機車，但台北市、新北市進行「機車退出騎樓、人行
道」計畫，台南市也有「騎樓暢通計畫」，檢討減少機車可停放騎樓的空間。
學者質疑機車族能否遵守
「交通強調的是人本，人車分道才能降低行人車禍發生。」黃姓交通專業學者不以為然地
說，大多數先進國家城市的騎樓都是留給行人走，甚至騎樓外還有紅磚道增加行人行走空
間，機車是易發生車禍的交通工具，停車空間永遠不夠，行人是肉體禁不起碰撞，如今市
府政策及執行做法，無從保證機車族都會乖乖遵守，行人若被迫繞行馬路，恐增加遭遇車
禍風險，政府應把騎樓空間還給行人，健全大眾運輸系統，儘量減少民眾對汽、機車的使
用量。
官員：退出騎樓目標遙遠
警方表示，騎樓停車已成常態，大量違停案件中，騎樓違停被檢舉、取締件數是極少數中
的極少數，分析民眾對騎樓停機車比路邊紅線違停的接受度高；警察大學交通系副教授陳
高村建議交通局，順勢盤點不適合停放機車的騎樓，並在空間允許處適度整理，讓停車井
然有序，也讓行人有行走空間。
交通局長劉慶豐回應，台北市幾十年前都市計畫就設計道路寬敞，還能有大綠帶，桃園市
道路條件不像台北市奢侈到可以把車道縮減變成人行道，交通環境相對辛苦，桃園市的年
輕人多，雙北移入的不少，機車是年輕族群主要交通工具，不開放騎樓停車變成給民眾很
大的困擾，其他縣市推動機車退出騎樓政策，對桃園市來講是很遙遠的目標。
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