中文優勢很多吧！光是容易組合新詞彙就是很大優勢了啊！
就已交通工具的車來舉例，英文就分很多種，car truck train等等，
還有些是一般人比較陌生的特別用途車種，中文很簡單，只要明確類別，加上功能就能表
達很多種不同用途。
裝甲車、運兵車、戰車、機車、火車、消毒車、掃街車等等，動物也是一樣，宏馬白馬黑
馬，一大堆的馬，可以表示各種的馬種類，
這樣面對新事務，才能很快把新的詞彙引入這種語言，看看清末民初中國引入多少西方詞
彙，而且很多都是用意譯，可說充分體現了漢字容易組合以及善於歸類的優勢。
例如車站的月台，中文直接取古代建築前方的平台，將鐵路車站給旅客上下的平台稱為
月台，日文則是用假名去代表form的音，但因為日本人經常發不出捲舌音，所以很多都念
成home
電梯，日文用假名直接拼音elevator，中文則是取漢字，以「用電力的梯子」稱呼為電梯，
後來有了電扶梯，直接加個扶字，「用電立當作動力的扶梯」就出來了，
日文一樣用假名拼escalator。
其實電梯發明比電扶梯早很多，1860年代就已經有載客電梯，
倫敦地鐵大都會線的一段在1863年就通車了，是全球最早的地下鐵路，
當時上下都是用電梯，後來電扶梯普及以後，因為電扶梯可大量運送，所以電梯就
又被冷落了很久。
直到二戰之後很多年，無障礙概念逐漸被重視，倫敦地鐵才開始重新重視設置電梯，所以
很多國家歷史悠久的捷運系統，電梯都很少，有的幾乎沒有，就是這個原因。
台北捷運在1980年代規劃，以當時標準來看算是很先進，各站都有一部出口電梯，
但現在看來也不夠用了，所以現在才開始增設電扶梯，因為電梯需要用地，電扶梯可利用
現有樓梯空間改造，但忠孝新生站仍新增一部出口電梯。
即將開工的環狀線南北環路段，更將出口標準提高到樓梯X1+電扶梯X2+電梯X2
(一台電梯預留空間，可後續增設)，售票區往月台的電梯都是兩部電梯，
若一部電梯維修時，仍有另一部電梯可用。
電扶梯到了1900年才第一次出現，最早還只是遊樂園的一種遊樂設施的概念而已，
https://zh.wikipedia.org/wiki/%E9%9B%BB%E5%8B%95%E6%89%B6%E6%A2%AF
扶梯這個詞在清朝就有，可去查國語辭典，
意思是有扶手的樓梯，例句還用了老殘遊記，可以證明扶梯不是新詞彙，
所以電扶梯充分了表達它是用電力當作動力並且是有扶手的樓梯。
你看現在一堆科技的名詞，中文完全不用心造字，直接用現有的詞彙組合就好了，
物聯網、車聯網、人工智慧、大數據，很容易明白是什麼東西啊！
英文常常必須把一個詞彙的部分字母跟其他東西組合來造詞，
所以英文字典更新速度非常快，
中文可以說是入門南但入門之後就很容易的語言，且中文文法少了很多冗贅，
沒有實太標記、名詞沒有性別、沒有單負數標記，且在主詞明確之下可省略主詞，
中文在語言學上被歸類為話題優先語言：
https://reurl.cc/Q3qoab
因為這樣的結構，很多時候只需著重在語意即可，也能夠靈活調換語序來強調，
例如說：
我吃晚餐了，這是最常用的語序(SVO)
S=主詞 V=動詞 O=受詞
我晚餐吃了 (SOV)
晚餐我吃了 (OSV)，這就是一種話題優先的結構，
有時候口語上也會變成吃晚餐了我 (VOS)
甚至如果是在回應對方上個問題的情況：晚餐你吃了嗎？
我們通常會直接一個V就解決了，吃了，
所以中文在表達上可說是很經濟的語言。
多去看看不同語言的介紹，就會發現中文的優勢，一個民族不怕不知自己的劣勢，
反而要擔心不知自己優勢是什麼，這樣容易隨波逐流，最後把自己好的都丟掉了。