※ 引述《bear26 (熊二六)》之銘言：
: 當年文湖還是木柵線的時候
: 剛通時也被酸沒人搭
: 當年板南線只到市政府也被酸不便民
: 就人的習慣還沒改變
: 就像東京最新的副都心線
: （2008年開通、主跑池袋到澀谷可以銜接西武池袋到和光市、也能到橫濱）
: 至今也是相比最不擁擠的線
其實有點不一樣,環狀線比較像是"瑞凡,回不去了".
環狀身為中運量路線,對照組就現在的文湖線:
1.高架段佔了絕大部分,所以沒冷氣正常,
文湖線也只有地下站體那幾站(展覽館,大直,松機)有冷氣,
或是站體有聯開大樓,大樓內有冷氣,但只要進入月台區就沒冷氣,
更甚至,高運量淡水線圓山以北也沒冷氣啊.
2.文湖線遇到大轉彎必須降速行駛的就那幾個地方,
環狀線也是同樣的問題,遇到中和板橋那幾個地方大樓穿梭之間根本連續大彎.
所以搭文湖會遇到的問題,環狀一定會遇到,
環狀唯一比文湖強的應該就車廂之間有連通.(我這樣講會不會太過分?)
另外應該環狀最不方便的就站外轉乘,
就 板南板橋-環狀板橋 以及 板南新埔-環狀新埔民生 這兩處,
只要站外轉乘有問題,我們這邊金魚缸要改票卡就很困難.
其他轉乘站頭前庄與景安就是要走一堆電扶梯,
5樓以上下到地下層,小不方便,
大坪林大概是轉乘最方便的車站,就一個往地下的電扶梯下去就好.
所以一些年紀大或行動不方便的旅客要去環狀線,
我都還要問他介不介意轉兩次車,
畢竟站外轉乘對他們來說還是很不方便的,就算那可能只要轉乘一次就好...
把環狀當文湖看,可能就會比較釋懷一點,
但當你比較對象是那堆高運量,那也只能Errrrr了.