基隆輕軌建設背後動機感覺沒宣稱的那麼單純
因為好多事情都怪怪的不合邏輯
首先是上禮拜的假新聞帶風向, 3 萬剩 1 萬
https://udn.com/news/story/7328/4744596
政府資料開放平台有台鐵每日各站進出人次統計
https://data.gov.tw/dataset/8792
台鐵也有統計年報
https://www.railway.gov.tw/tra-tip-web/adr/about-public-info-3
把基隆站從 2005 ~ 2019 的進出人數資料撈出來
可以畫出這張圖
https://i.imgur.com/tFJ63wm.png
2011 ~ 2015 是高峰期，每天進出各九千多
資料末尾 2019 進出則在各八千上下
回頭拿台鐵年報驗算
也符合 108 年平均一天進出合計 15702.9 人
哪來基隆市府宣稱的 3 萬? 哪來的剩 1 萬?
生活圈的範圍大小, 是由通勤總旅程時間決定的
中央新幹線的形象影片宣稱打造單一巨大都市圈, 相當豪氣
https://youtu.be/UddeUn0KyYo?t=110
因為東京到名古屋直線 265 公里只需 40 分鐘
但在基隆搭輕軌, 轉乘捷運到直線 24 公里外台北車站
卻要耗時逼近 1 小時
交通部怎麼好意思將基隆視為台北都會區的一環?
https://www.ptt.cc/bbs/Gossiping/M.1595784583.A.73B.html
中央新幹線有 "整型前整形後" 的旅程時間對照動畫
https://youtu.be/QayKhIgPqBk?t=45
如果也把基隆輕軌用相同方法畫出來
越跑越慢是能看嗎? 交通部你丟不丟臉啊?
台北基隆宜蘭的鐵路運能問題
說穿了其實好簡單
就是開叉處流量爆了, 結果卻頭痛醫頭腳痛醫腳
https://i.imgur.com/adv70e4.png
上圖最左邊是早年的縱貫線與宜蘭線
基隆宜蘭流量加起來不到台北的 100% 供應量, 沒有問題
中間則是現況
基隆宜蘭都成長, 需求量加起來超過台北 100% 供應量
所以班表卡到天花板無法增班
解決方法是最右邊
左側主線這頭應該增加供給去除瓶頸, 隨基隆宜蘭需求同步成長才對
結果一下直鐵一下輕軌, 卻永遠不去擴充主線解決問題
鐵道局到底是真笨, 撒錢計畫寫得好開心
還是為了掩護某個秘密任務在努力裝笨, 國王新衣裁縫師認真工作
打開台鐵網站查詢車站班車資訊
https://www.railway.gov.tw/tra-tip-web/tip/tip001/tip112/gobystation
會發現一個好軌異的現象
台北往返基隆平日一天 117 班只有 12 班對號 (10.26%)
相對瑞芳一天 93 班卻有 28 班對號 (30.11%)
對號快車的比例未免也太低
抽掉對號快車, 開行快捷公車, 謊稱基隆站 3 萬剩 1 萬, 宣稱基隆不需火車
感覺就是某個安排好的劇本, 一步一步麻痺基隆人
事件發生得那麼前後呼應, 真的沒有導演在背後安排劇情嗎?
樟樹灣到南港已經全面三軌化
https://news.housefun.com.tw/news/article/65890045164.html
南港專案當初設計的時候就已經預留第三月台
只要把隔牆敲掉就能開封啟用
https://i.imgur.com/CbYKSLb.gif
而這面牆的設計原本就是三月台啟用前要拿來敲的
就好像在拆禮物打開包裝的概念
瓶頸主線對號快車比例並不算太高, 還離 100% 很遠
照說應該啟用南港三月台
基隆/宜蘭 先排對號快車進城, 剩餘時段再用區間車塞滿
剩下排不進去的區間車在南港折返才對
https://i.imgur.com/YqJkjkz.png
而這些無法進到台北的區間車通勤旅客
除了轉乘捷運以外也可以轉乘高鐵
https://i.imgur.com/dYk3m4f.png
咦? 這不就是最右邊的流量升級狀態嘛!
https://i.imgur.com/adv70e4.png
明明一下子就能解決問題的事情
怎麼可以拖那麼久?
交通部到底是真笨還是裝笨?
是真的要建設基隆
還是拿建設基隆當藉口, 背後搞一堆充滿爭議的工程
掩護奇怪的目的?
怪怪的.....怪怪的.....怪怪的.....怪怪的.....怪怪的.....
https://medium.com/%E9%9B%BB%E4%BF%A1%E7%9C%8B%E4%BA%A4%E9%80%9A/e09fe246cb92