台灣早就跟中國打過戰爭了，不過美國的飛機造成的損害比較多。
中國的威脅在此先忽略不計。
以下摘錄部份，詳情請看原文。
文件出處：論二戰時期的臺灣大空襲（1938-1945） - 國史館
https://www.drnh.gov.tw/var/file/3/1003/img/10/428249870.pdf
論二戰時期的臺灣大空襲（1938-1945）
杜正宇
摘 要
本文主要透過美國國家檔案館（National Archives and Records Administration,
NARA）、澳洲國家檔案館（The National Archives of Australia, NAA）等地
典藏之原始檔案，分析二戰期間各國對臺灣轟炸的主要階段，以及各階段之攻擊原因、
攻勢與對臺之戰術與戰略轟炸。至於臺灣各地受創之情況，則透過1945年9-12月間，
美國不同單位，數梯次對臺之轟炸調查，加以釐清。
關鍵詞：
臺灣、二戰、美國、轟炸
壹、前言
貳、第一階段：蘇聯、美國對臺之戰術性突襲
一、蘇聯援華志願隊突襲松山機場
二、美國第十四航空隊襲擊新竹
叁、第二階段：美軍對臺之戰術轟炸
一、掩護雷伊泰登陸戰
二、掩護仁牙因灣登陸戰
肆、第三階段：美軍對臺之戰略轟炸
表1、第五航空隊1945年1-8月攻擊目標與投彈噸
月分 第一順位 第二順位 第三順位 第四順位 第五順位
目標 機場 建築物 產業 補給設施 石油設施
1月 噸數 105.6 51.9 27.5 17.5 14.6
機場 建築物 石油設施 港口設施 產業設施
4月 噸數 1,814.5 823.0 189.9 157.4 149.3
建築物 機場 防空陣地 港口設施 產業設施
5月 噸數 1,668.1 748.5 379.4 344.9 201.9
僅摘錄部份月份
表2、1945年第五航空隊攻擊目標之類型與架次
轉貼總計
機場 建物 產業 鐵路 港口 防空 石油 補給 船運 其它 小計
2,385 2,239 889 570 465 219 202 199 167 374 7,709
伍、臺灣的戰爭損害情況
摘錄
調查團發現，鐵路運輸方面，所有火車頭損壞近半數，有198輛火車頭遭摧毀
或破壞，戰爭結束前僅修復14輛，影響運輸甚巨，至12月修復數量僅增加16
輛。遭摧毀或損壞的乘客車廂358節、貨運車廂1,808節，至12月僅修復42節乘
客車廂、173節貨運車廂。海運方面打擊更大，開戰之初，平均每個月貨運船隻
進出臺灣港口之數量，與1945年1月差異不大。但在第五航空隊密集轟炸船隻、
港口的影響下，5月僅有一艘5,000-6,000噸的船隻從日本抵達，卸下軍事補給品
，運回砂糖，這是最後一艘抵達臺灣的船隻。5月以後，由於海運困難，港口運
輸部門因而解散。飛機方面，由於日軍善於隱匿，美軍於1945年7月時，估算臺
灣的日機只有66架，未料8月日軍投降時，全臺飛機竟有700架，但其中只有20-40%
堪用。
產業方面，幾乎所有臺灣的產業設施都遭到攻擊，臺北的2座酒精工廠遭摧毀、15
座糖廠遭完全摧毀或停工、9座中度毀壞、4座輕微損壞。座落於嘉義的酒精工廠
與丁醇廠遭到毀滅性的打擊，這些都導致酒精的生產降低至少75%。1945年的糖業
產能大約只剩以往的30%，原因除空襲外，也包括缺乏鐵路與海運的運輸能量，以
及耕地轉為種植稻米。過往，砂糖多運往日本，米糧則自華南進口，但由於海運
受阻，以致臺灣農業出現糧食須自給自足的趨勢。工業方面，由於缺乏原料，金屬
與化學工業幾乎停擺。空襲煉油廠與儲油設施也導致煉油降低30-40%的產能，隨後
而來的海運封鎖，原油無法運入臺灣，更幾乎中止了石油的生產。電力方面，在空
襲之下，許多地區已無法供電，摧毀日月潭發電廠，使全臺失去60%電力。而高雄
的日本鋁株式會社、旭電化工業株式會社，以及基隆之臺灣電氣化學是臺灣三大耗
電單位（消耗全臺電力約60%），由於廠房遭受空襲、日月潭電廠損毀，加上原料
無法透過海運取得，這些工廠都近乎停擺。
城市的破壞方面，11座主要城市中，基隆、新竹、嘉義、臺南、高雄等嚴重受損。
彰化、屏東、宜蘭、花蓮等，則有近半市區遭到摧毀。高雄、臺南、基隆、新竹、
臺中、臺北等城市，遭盟軍3,214架次、8,435噸炸彈轟炸，近半數（42-53%）為第
五航空隊所為。全臺房屋損壞46,318棟，影響民眾277,383人，死亡者約6,100人。
各地城市中，高雄因港口、重工業集中，慘遭頻繁轟炸。如表5所示，第五航空隊
攻擊臺灣出動7,709架次，轟炸高雄達979架次，約占13%。空襲建物的總架次為
2,239，高雄為488，占21%。高雄是臺灣第二大都市，1939年的人口為152,265
人。但在空襲之下，全市5萬棟住宅，有8,080棟全毀、4,567棟半毀，4,108棟嚴重
損毀。河川以西至港口的工業區與商業區損害最為嚴重，幾乎所有的建築物都遭到
攻擊，全毀或嚴重受損。大部分的鐵路與街道亦遭到猛烈攻擊，散落著許多大型彈
坑。至12月，只有20%受損的鐵路與街道被修復，但建築物幾乎全未修復，而其中約
90%建物損壞過於嚴重，亦難以修復。沿著港口東側的工業區也遭到大規模破壞，如
三菱油槽焚毀、日本鋁及船廠亦停止運作。由於受災過於嚴重，失去防禦價值，5月
時日軍甚至將高雄地區的防空設施拆除，轉移至臺中飛行場。
第五航空隊轟炸臺灣各地港口總共465架次，高雄港為171架次，約占37%。該軍對高
雄港投下2,075噸炸彈，是全臺港口最大的攻擊目標。高雄港是臺灣最大的港口，1943
年有314艘船隻（合計1,008,578噸）造訪，591,304噸貨物運往日本，210,012噸貨物
從日本進口，其它國家或地區則進口66,741噸，出口28,385噸，對臺灣之工業與軍事
補給而言，至為重要。但在盟軍轟炸之下，高雄港失去作用，港內滿是沉船，有50
艘輪船、18艘小型沿海船隻，以及175艘漁船沉沒於此。港口倉庫盡遭破壞，僅一座
可用，另一座部分堪用。臨港線鐵路亦遭破壞。鄰近港口的工業區則被摧毀或嚴重受
損。到了4月底，高雄港已失去絕大部分功能，於是日軍在港灣出海口鑿沉船隻，以
避免美軍登陸後利用。
陸、美軍轟炸臺灣之討論
根據本文之研究，二戰時臺灣遭轟炸的過程可分為蘇聯、美國對臺灣的空中突襲、
美軍為支援菲律賓登陸戰而發起的戰術轟炸，以及1945年1月至終戰前，美軍對臺灣
之戰略轟炸等3個時期。那麼，美軍轟炸臺灣是否為「無差別攻擊」？本文認為應從
戰略轟炸角度討論。當戰略轟炸廠房、交通設施時，是否會造成平民傷亡？的確會，
而炸彈擊中周遭聚落民宅亦曾發生。75但美軍也實施落彈分析與傘降炸彈等方式，
增加精確度，此舉或可減少彈藥損失與無辜傷亡
戰後，美國對臺之戰爭損害調查，集中於交通（鐵路、機場、港口）與產業。之所
以如此，應與14國合組的聯合國善後救濟總署（United Nations Relief and
Rehabilitation Administration, UNRRA，以下簡稱聯總）對臺援助有關。
1945年11月，聯總駐華分署（Chinese National Relief and Rehabilitation
Administration, CNRRA）成立，隔年5月展開在臺之工作，派遣外籍專家，協助
臺灣產業、醫療衛生的重建，以及糧食等救濟工作。僅1946年5月至1947年2月間
The Occupation of Formosa as a Part of General Strategy,
the administrative policy and the propaganda required to secure
for ourselves conditions of least local resistance (July 31, 1942),
NARA.80莊天賜，《二次大戰下的臺北大空襲》（臺北：台北二二八紀念館，2007
年），頁47、50、53。說明：台北二二八紀念館之「台」為該館標準字。81 Panic
in Air Raids (March 6, 1942), RG226, NM54 8, Box 6, NARA.-87-國史館館刊
第 51 期運抵臺灣的肥料與麵粉，就達20萬噸，價值數千萬美元，遠超過行政長官
公署的歲收。82聯總對臺灣的援助包括：
1. 農業方面，如農業機具、食品、稻米、小麥、肥料、棉花、花生油、
植物病學與昆蟲控制、漁業、木材；
2. 交通方面，如港口、航空、海運、交通事故、旅遊；
3. 產業方面，如工程、製造設備、薪資、石油、礦產、發電廠、通訊、玻璃、紡織品
等的建言與協助；並曾將40輛耕耘機運抵臺灣，肥料則來自加拿大，由
基隆港抵臺。83
故美軍的調查可提供聯合國對臺援助的資訊。
柒、結論
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