※ 引述《KingChang711 (守護下一代)》之銘言：
: : 大眾運輸是點線面帶起來的，但高雄跨過了公車這一檻直接進到了捷運，
: : 導致旅客選擇捷運，出站後根本無法轉乘。
: : 台北捷運為何成功，以及台中捷運為何未來不會像高捷一樣慘，
: : 是因為已經有了成熟的公車路網及大眾運輸乘客，
: : 單以2014年信義松山線通車前後數據來看，
: : 通車前台北公車年運量就超過5.9億人次，
: : 捷運通車後減少0.7億人次，還剩5.2億人次。
: : 而高雄去年的公車年運量多少人？510萬左右。
: : 你有在高雄看過任何兩台相同號碼的公車，一起出現還載滿人嗎？
: : 但你每天都可以在台北看到，四台同號碼的公車載滿人，站牌的乘客還擠不上。
: : 每個縣市有每個縣市的大眾運輸成長階段，
: : 台中已經破千萬人次很久了，
: : 但高雄的公車一直都是那樣，這幾年都在五百萬左右徘徊，
: : 真的非常可惜。
: : 如果高雄把捷運經費的十分之一拿去砸公車路網，
: : 做到像台北一樣有公車你要上山下海都行，再嚴刑峻法抑制私人載具，
: : 然後再建捷運，捷運的運量絕對不是像現在這樣。
: : 高雄的問題就是，我們的地方政府花了很多錢，
: 要把高雄公車弄到發達，首先就是要讓韓國瑜當選
: 原因很簡單，只有國民黨對公車業者和公車族最友善
: 這是業界公開的秘密之一
: 臺灣地區有很多優秀有實力的企業
: 他們只願意在國民黨執政的時候或地方投資
: 首都客運集團就是其中之一
: 只要韓國瑜當選，首都客運集團就會進軍高雄
: 只要有首都客運集團經營公車的地方，公車搭乘率都會翻倍
你可以看看桃園五隻羊，
國民黨開的桃園客運，
不知道「爛客運」，可以查一下，
他家開的客運讓你知道什麼是
「無法可管」還有「無藥可救」
上班天，大概是半小時一班，
假日大約是1小時一班，
然後，還有然後，
司機常常不會開定位系統，
統一對外稱：定位系統壞了，開不了，
實際上是司機自己關掉
常常在桃園公車app看一整條路都沒有客運，
對了這家投訴已經很多次了，
沒改善就是沒改善，這算是「無法可管」
: 這在臺北和臺中都已經證明過了
: 至於把公車搭乘率提高的地方很簡單
: 只要把高雄市的重要幹線
: 例如中山、中華、三多、五福、建國、九如等路段
: 尖峰90-180秒一班（比照文湖線水準），離峰5-6分一班
: 其他次要路段，不論有沒有客源，離峰最多10分鐘一班
: 讓老百姓形成不管坐什麼公車都很好等的觀念
: 而且這個班距直接保證20年不變
: 保證20年後高雄市民人人搭公車