※ 引述《CPer (CPer)》之銘言：
: 古時後台灣是一府二鹿三艋舺
: 所以台灣最早開墾地區也是台南 彰化 台北
: 日治時期雖然規畫高雄道路跟高雄港時
: 似乎也還未超過台南吧?
: 日本也將總督府設在台北
: 民國時期還把高雄規劃成第二個直轄市
: 卻不是繼續給發展已久的台南
: 也是給了高雄重工業發展
: 給了全台第二多的經費發展
: 高雄也不知何時就贏過台南了?
: 請問高雄當初是怎麼贏的?
兩個關鍵字：港口與工業。
打完第二次鴉片戰爭（又稱英法聯軍）以後，清國被迫與英、法開港
通商。這一系列開放的港口裡面，包括滬尾（淡水）、基隆、安平和
現在高雄的旗後。
在那個時間點，旗後是被洋人定位為安平的「附屬港」，也就是說，
安平港靠不進去時，靠旗後港作為備案。畢竟當時府城仍是台灣第一
大城市，而安平是當然的台灣第一大通商口岸。
但是今天台南一帶海岸線的問題就是淤積。在鄭氏入台的時候，今天
台南市核心六區，有一大半是泡在一個大潟湖裡面，人稱「台江內海
」。最早海岸線可以一路上溯到現在的永康一帶，過了兩百年到了晚
清，海岸線就退到中西區與安平的交界處一帶。可見台江內海淤積問
題的嚴重。
淤積是港口最大的敵人，即使是今天，要浚挖港口也是耗資千億的巨
大工程，在那個沒有機器的年代裡，港口淤了就沒救了。今天台南市
安平區的絕大部份都是在日治時期一點一點地積起來的「沙仔地」。
而高雄港沒有這個問題，因為有旗津作為天然的防沙堤，高雄港幾乎
沒有淤積的困擾。所以到了日治時期，日本人放棄安平港、改開發高
雄港，是時間遲早的事。事實上，高雄還不只一個良港，左營桃子園
港也是外有屏障的天然良港，因此成為大日本帝國海軍的重點發展要
港。
至於高雄為什麼能成為台灣第二大都市？背後的關鍵，在於腹地。
作為日治時期的南北兩大港口，事實上，基隆始終比高雄擁有更多的
關注。但問題是，港口與農工業進出口，是相伴相生的。而基隆週邊
多山，除了茶葉以外並無大量農業出口，而要發展工業更是找不到腹
地。而高雄不但有平坦的腹地，背後更是台灣生產米糖兩大作物的平
原地帶。米、糖的經濟價值雖然不見得比茶葉高，但是需要的海運量
比茶葉高得多。
所以擁有良港與平坦腹地的高雄港成為日本人的首選。有人會提到台
中，但台中並無良港，人工興築的成本很高，且潮差甚大也不利於碼
頭的作業。
高雄的重工業發展始於日治時期。很多人以為高雄的重工業發展是十
大建設時期的事情，其實不是。高雄工業建設的很多根基都是日本人
紮下的：
1.已經遷廠的中油楠梓廠，前身是日本海軍燃料廠，中油宏南社區等
　眷村地都是日本人留下來的
2.過去柴山（台泥）、半屏山（東南）都是日本財閥淺野士敏土的礦
　區
3.中都一帶後來成為省屬唐榮公司的，是日人的鮫島煉瓦（紅磚）工
　場
4.鹽埕區港邊現在是駁二大義倉庫一帶，過去是日本煉糖副業的酒精
　工場
5.光榮碼頭邊中油營業處一帶在戰時就已經是油槽與氣槽
6.今天的中鋼大樓與台鋁ＭＬＤ（台鋁是中鋼的子公司）當時就是日
本鋁業
7.硫酸錏、聯勤２０５廠在日治時期就已經是軍工廠與倉庫
8.今天台鐵縱貫線愛河橋旁邊一大片的台電變電所，日治時期曾是台
　灣南部最大的火力發電廠
9.今天的中鋼一帶在日治時期是鎂合金工廠
在日本人紮下的根基之上，國民黨政府在台灣，經過了二十年左右的
困難時期，又重新開始了高雄的重工業發展。除了中鋼、中油、中船
（台船）以外，高雄還有兩個很明顯的變化。
這就要看二戰末期美軍測繪的高雄空照地圖：
https://tinyurl.com/ycfc9mwl
注意到了嗎？第一，今天是高雄加工出口區（前鎮中島）的區域，日
治時期是不存在的，那是民國五十年代填海造陸築出來的。另外，地
圖上沒有畫到的，是旗津在日治時期其實不是一個離島，而是半島，
南端與小港區的紅毛港連在一起的。那是民國六十年代硬把它炸開，
變成可行巨大貨櫃船的深水港口。
因為重工業的發展，高雄成為了全台灣勞力的大磁鐵。尤其最外流到
高雄明顯的，是澎湖。根據推算，高雄約有五十萬左右的人口，是澎
湖人或其後代。再其次是台南、嘉義、屏東與桃竹苗的客家人。