先說結論，對於KYMCO端出牛肉我是肯定的。
不過這牛肉邊看是滿滿的槽點，不吐實在不快。
簡單的說，Ionex就是以2顆抽換，1顆綁死(核)，
共3顆電池來維持機車運行模式，
算是『充電為主，換電為輔』。
用抽換電池去充電內核電池(不可抽換)的概念，
說穿了有點像掛著行動電源使用的手機，
我非這方面的專家，但我粗淺認知裡，
充電轉換會有效率問題，也就是中間轉換會有耗損電力。
當然，也許平常不會用到內核電力，
但機會真的少嗎？
如果真的很少需要內核供電，
那大家就不會對現行電動車的充電模式不滿了。
隨便想想，出門去賣場買了一堆東西回來，
這時還要拎著5公斤電池上樓.....
難怪影片拍的是國外帶車庫別墅宅。
其次，Ionex提供的不是電池交換站，而是電池代充站。
雖然一小時內可靠內核電池繼續騎，
但問題是要再繞回來拿阿
假設我要從內湖先到三重，再去永和，最後回內湖，
途中到三重沒電，騎到Ionex代充，
即使內核供電夠我騎到永和，
但永和完我沒辦法直接回內湖，還要先去三重拿電池....
而Ionex針對長途旅行提供租電池的方式，
行李箱內可以放三顆電池，有200KM的續航力。
我只想問，董事長您長途旅行不帶行李嗎？
行李箱都拿來放電池，行李託運是吧？
看完影片介紹，說實在Ionex這解決方案『能用』，
但狗肉開放家用充電，不就差不多了嗎？
優勢在哪？別跟我說贏在電池會自己彈起來....
反觀ionex要建實體充電站就沒這麼簡單了，
不會像影片CG貼上去，整個城市瞬間都是充電站。