給某些有不同意見的人看看...
「捷運人」回首台北捷運
http://www2.dorts.gov.taipei/news/newsletter/ns309/rp309-02.html
歷經八年，總顧問全面撤離，捷運局不負眾望，透過核心能力成功移轉，成為國內捷運工
程技術的傳承者，不僅可獨立作業，更協助並提供國內後起高雄捷運、桃園捷運、台中捷
運優質技術服務。這班「捷運人」後來也有被各級政府或鐵路機構爭相挖角，擔任各項要
職，為國家社會作出重大貢獻。捷運局同時透過不同招標策略，於契約中訂定「聯合承攬
」及「技術合作」要點，要求具豐富經驗國外顧問公司及國外廠商實施強制性技術轉移予
國內缺乏經驗合作之顧問公司及廠商。歷經初期階段淬練及經驗快速累積自板橋線開始迄
今國內顧問公司至少有十家已有獨立細部設計能力，國內廠商至少有七十家以上有能力承
辦捷運土建或機電系統工程。此種根留民間，技術生根各產業策略，厚植了本土產業捷運
技術能量及實力，可說是台北捷運對國家產業發展的重大貢獻。
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說直白點就是全台灣的捷運都是北捷弄的，高雄捷運也是從北捷那挖東西來的。
然後讓我們來看看幸褔高雄的捷運相關資料。
這是一篇論文，有提到很有趣的事哦！
http://www.documentsky.com/6081525760/
高雄捷運 B O T 案之探討
薛維萱
（ 東海大學政治學系碩士班政治理論組研究生 )
直接取重點吧！
高雄捷運工程在 B O T 制度之下， 交給所謂民營的高雄捷運公司發包。 這間公司自訂
規章，股東有優先承攬工程的權利。但是高雄捷運公司的股金，絕大部份出自當局，民股
只佔一小部份。出小錢的股東們卻獨攬大權，為自己提供了包工程、賺大錢的發財良機。
另外還有400多億工程，名義上要公開招標，然而在實際運作時，卻由高雄市政府和高雄
捷運公司協議共同組成評決小組，由他們評定哪家公司得標。完全是私相授受的行為，不
受任何監督。
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所以請想像為什麼林全堅持要弄十個捷運局。
看看高捷的典範....
錢就是這樣分發出去的...
所以你說柯P反對這樣搞當然會被公幹呀！