1.媒體來源:
綠能趨勢網
2.完整新聞標題:
儲能為新能源產業樞紐，誰能挑戰Gigafactory？
3.完整新聞內文:
Tesla執行長Elon Musk發下豪語，表示未來打算在全球增建10至20座Gigafactory超
級電池工廠，電池產能可望占全球需求的10%之多。Gigafactory可說是Tesla事業的
樞紐所在──也就是Musk所說的：儲能將是新能源產業的關鍵環節。
能源事業分為發電、輸配電、用電等三大環節，且須彼此緊密配合，才能獲得最有效
的運用。Musk在2015年4月30日發表以鋰電池為儲電技術的儲能系統Powerpack與
Powerwall時表示，功能完善的儲能系統是再生能源應用的「失落的環節」。他強調
太陽能的價值，並表示儲能系統將可有效調節間歇性的太陽能發電，解決輸配電與用
電方面的不足。
從太陽能板到電動汽車
Tesla原以研發、生產電動車起家，後於發表儲能系統時正式成立Tesla Energy品牌
，之後又在2016年底收購相關企業SolarCity，形成一家兼具太陽能發電、儲能、電
力使用（電動車）事業的新能源公司。同時，Tesla還與日商Panasonic合作建設了兩
座Gigafactory工廠，自行生產所需的儲能系統和車用電池。
由Tesla收購後，SolarCity也規劃重啟美國水牛城的1GW太陽能電池與模組工廠，並
預計在與Panasonic的合作下，展開異質結（heterojunction）高效產品的生產工作
。如此一來，Tesla將能創造真正清潔的能源體系：利用太陽能板所發的清潔電力，
透過Gigafactory生產的儲能系統進行電力調配，供民眾生活用電之所需，或者用在
零碳排的Tesla電動車上。
Tesla 的儲能系統已經發表了新版產品。（來源：Tesla）
Musk在2017年的股東會議上表示，第一座Gigafactory已經展開穩定的鋰電池生產工
作，很快就能達到全產。光是這座Gigafactory的產能，Tesla的車用電池供貨量已是
全球最高。他指出，今年年底前會宣布接下來2至4座Gigafactory的選址，同時也會
繼續降低電池的生產成本，同時兼顧性能和安全性。
Clean Technia指出，若Tesla的競爭者布局腳步不夠快，Gigafactory所生產的電池
甚至足以提供BMW、Audi、Mercedes-Benz、Lexus、Chervolet等品牌的電動車款使用
，在市佔率上具有極強的競爭力。
競爭者
當前市場上，並無任何事業版圖足以與Tesla匹敵的公司。
今年5月，賓士汽車（Mercede-Benz）宣布與美國住宅用太陽能業者Vivint Solar合
作，將在美國推出「家用儲能+太陽能」的整合事業，並可進一步結合Benz的電動車
款，是歐美市場目前在形態上較類似Tesla的合作案例。而德國的儲能業者sonnen提
供能與電網、電力消費者完美搭配的高品質蓄電池，但產品類型有所侷限，需與其他
業者整合。
Mercede-Benz 與 Vivint Solar 合作提供「儲能+太陽能」
日本業者之間，屬三菱集團在產業鏈上較接近Tesla。三菱有自己的太陽能發電、能
源管理、儲能整合家庭用電與電動車（Smart V2H）的功能；但在儲能電池的產能方
面較為不足。韓國的現代集團狀況也與日本三菱類似，主要差異是，現代集團在太陽
能發電方面的布局腳步較慢，而儲能系統則較三菱完整。
三菱電機的 Smart V2H 設備。
中國的協鑫集團挾GCL、GCL-SI等上下游公司的資源，在太陽能發電、儲能和電動車
充電設備方面均有佈局，但目前並無自己的電動車品牌。BYD是少數能完整結合太陽
能發電、儲能、電動車等面向的企業，但相較於Tesla的全球版圖，主要市場仍集中
於中國大陸，且儲能產品的產能目前仍遠不及Gigafactory。
外媒Inverse Innovation指出，中國鋰電池業者寧德時代（CATL）正在中國建造一座
規模極為龐大的鋰電池工廠，將挑戰Gigafactory的地位。Inverse Innovation表示
，一座Gigafactory全產時的年產能約為35GWh，而寧德時代的鋰電池工廠之產能，到
了2020年時預計將來到50GWh。不僅如此，寧德時代鋰電池工廠的總計畫規模約為15
座Gigafactory，產能將達230GWh，足以供貨給350萬輛電動車。
寧德時代於今年4月在蘇州展開「新能源鋰離子電池」長三角基地的建設。（翻攝寧
德時代網站）
Inverse Innovation引述Financial Times的報導表示，未來10年間，全球只會剩下
10家鋰電池業者，而前三大業者將佔有60%市佔。
GTM Research調查，美國2017年第一季新增的儲能系統已來到234MWh，較去年同期暴
增了945%。同時，寧德時代急速崛起背後的原因，毋寧正是中國政府對電動車的鼓勵
。全球市場對於儲能系統和電動車的需求持續加溫，由Gigafactory帶動的大規模生
產競賽，也正要展開
4.完整新聞連結 (或短網址):
http://www.energytrend.com.tw/news/20170616-14308017.html
5.備註:
這篇新聞把檯面上的儲能公司都大略介紹過一遍了
儲能+太陽能真的是個很好的能源系統
雖然可能因為日照天數、法令、土地的關係不是全台都適用
但在其他國家卻發展的很好
彭博社的一篇文章提到，大約在2021年太陽能發電價格就會比煤炭發電價格要來的低
到了2035年太陽能發電價格只剩煤炭發電價格的一半
http://i.imgur.com/YZ4lL36.png
來源：
Solar Power Will Kill Coal Faster Than You Think
https://goo.gl/Krd27k
這是我們這一世代馬上就會見證的事情
但如果台灣不發展的話我們在國內卻永遠無法見到
不過有一件事情是台灣可以馬上做的
就是發展儲能系統，不管是小型甚至家用、或是大型儲能都可以
可以趁著離峰時儲存多餘又便宜的電力
用電高峰時拿這些儲存的電力來減輕電網負擔
但台灣似乎完全沒聽說有人在發展儲能呀
這樣下去過了20年後，別人用的是便宜一半又無汙染的太陽能發電
我們用的是貴上一倍甚至更多的煤炭發電跟天然氣發電
光是成本我們就輸人一大截了
南部、東部都有充足的日照，若能提前規劃好好發展太陽能+儲能系統
不僅可以讓各地有更均衡的發展，也可以增加乾淨穩定且便宜的電力來源
不管是太陽能或火力發電
儲能都是一個很大的關鍵